目前许多城市前往济南的高铁列车，常常在郑州通过徐兰高铁后接入京沪高铁，或者在石家庄通过石济客专，这不仅绕路，也导致了京沪高铁
济南至徐州段的列车过于密集，给行车调度带来巨大压力。
现在京沪高铁济南至泰安段的列车数量已最多达到161对，而泰安至曲阜段也达到了160对，很多人对这个数据并无太多概念。目前京沪高铁的最短发车间隔为4分钟，这意味着一个小时内最多可以有15趟列车，京沪高铁每天运行时间大约为17小时，总的列车上限为255趟，这表明在日间高峰期间，京沪高铁济南至曲阜段基本上是在满负荷运行。
济郑高铁于12月8日全线开通
导致这种情况的原因是通过徐兰高铁前往济南的跨线列车过多，如果济南至郑州之间有一条直连高铁，那么就能有效分流那些经过京沪高铁的跨线列车。在这种背景下，济郑高铁开始被规划并建设，于12月8日正式开通运营。
虽然济郑高铁不属于八纵八横的高铁网的主干道，它更多是一条区域性的联络线，但其重要性绝不亚于主干道。这条线路连接了郑州和济南两大高铁枢纽，串联了京沪通道和京广通道，以前从郑州到济南的高铁路线，一条是绕行京广高铁和石济客专，其距离超过700公里；另一条是绕行徐兰高铁和
京沪高铁，其距离也达到了630公里。济郑高铁的建成通车极大地缩短了中部地区至山东半岛的轨道交通距离。
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目前在济郑高铁上运行的列车为G4xxx系列的临客列车，图定列车将要等到1月份第一季度铁路运行图调整后才会启用。目前从郑州至济南的高铁运行时间已从3个小时左右缩短至2个小时以内，未来的标杆列车时间很可能进一步缩短至1个半小时。
济郑高铁的开通运营后，来自西安、成渝地区、华南以及西南地区前往济南的列车将理论上通过济郑高铁，不再需要绕行京沪高铁。并且由于徐兰高铁与京沪高铁在徐州东站并站，但从徐兰高铁向济南方向的列车需要在徐州转向，这通常需要耽搁近20分钟，因为京沪高铁的本线列车较多，这些跨线列车几乎都需要避让本线的标杆列车，使得乘车体验并不理想。
济郑高铁的通车后，理论上天津及东北方向的高铁列车将不再经过速度较低的津保铁路，而是选择通过京沪高铁进入济郑高铁，这将增加京沪高铁天津至济南段的客流压力。而京沪高铁的徐州至徐蚌段，由于没有线路分流，这一段仍然是一个瓶颈，只能希望未来开通的京港高铁能够分流合肥方向的列车。