铁路折腾5年未开工,谁之过?
火车驶进乡村,串联各地的铁路网络,是社会高度发展的标志。
然而,有些原本早就应该开工的铁路项目,却因各方利益诉求的纷争而一拖再拖,耽误了开工时间。毫无疑问,这已经成为制约我国高铁事业腾飞的症结所在。
近日,一篇名为《这7条铁路（高铁）如果不折腾"，或许早就开工了!》的文章引起了广泛关注。
文章详细介绍了7条原本应该早开工的铁路项目,包括宜常高铁、定平铁路、温武吉铁路、大丽攀铁路、仙洪监铁路、合湛高铁和常岳九铁路。
不过,这些项目却因为线路走向、技术标准等问题的反复讨论和争议,导致开工时间大幅推迟。
以宜常高铁为例,这条高铁本属于襄阳至常德段的一部分,在"十三五"规划期间只有襄阳至荆门段纳入规划,而长江以南段暂缓实施。
直到"十四五"期间,该项目才被纳入规划建设。
而就在此前,湖北省还主动提出将线路改为经长阳、宜都、松滋的东线方案,这相当于重新走了一遍前期工作流程,耽误了不少宝贵时间。
如果当时能按原有方案稳步推进,这条高铁说不定早就开工了。
再来看定平铁路,这条跨甘肃和宁夏的铁路,早在2021年就完成了可研报告的编制,处于可研鉴修阶段。
然而,直到今年各方对线路走向还没有达成一致,更遑论开工了。争议的焦点在于,宁夏希望经过固原原州区,而平凉市则想让线路经过定西市、会宁县等地。
如果线路方案能早点确定,相信这条铁路也早就不成问题了。
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所以从这些案例来看,无论是线路走向、技术标准,还是各方利益诉求的博弈,都成为阻碍铁路项目如期开工的主要因素。
有的项目甚至因为多次调整而耽误了3到5年的时间,这对于一个正处于基础设施快速建设时期的国家来说,无疑都是巨大的损失。
但我们也要看到,在一些项目中,各方利益相关方最终还是能够通过沟通协调,达成共识,从而推动工程顺利实施。
比如合湛高铁,在设计时速200公里的基础上开工后,又先后进行了250公里和350公里的标准提升,虽然耽误了一些时间,但目前项目可研已获批,预计年内就能开工建设。
因此,我们应该认识到,在大型基础设施建设中,利益相关方的诉求和立场差异是客观存在的,需要各方通过不断沟通、协商,最终达成共识。
但同时,各方也要有一种大局观和使命担当,摒弃狭隘的地方保护主义,真正从国家和人民的利益出发,为祖国的发展贡献自己的力量。
#深度好文计划#只有这样,我们的铁路事业,才能真正在这片热土上蒸蒸日上,造福一方百姓。