这些日子，车企和数码企业的关系是越来越紧密。
咋说呢，在正经的车企里头，目前已经有蔚来和极星推出了自己的手机；今年炙手可热的小米更是不用说，本身就是做手机出身；而华为虽然自己不造车，但在给车企赋能和制作手机这块都是专业的。
现在呢，红旗也要出手机了。
（图源：红旗）
近日，中国一汽电子招标采购交易平台显示，该平台日前新增一项「红旗手机开发技术采购直接采购候选人公示」，湖北星纪魅族集团有限公司成为红旗手机开发技术采购直接采购候选人。
与此同时，一款型号为M481R的新机登上工信部官网，许可证编号为「02-8292-242846」，考虑到魅族21 PRO的代号为M481Q，极星手机的代号为M481S，这款产品基本可以确定为魅族打造的红旗手机。
作为手机市场的新入局者，红旗没有选择类似于蔚来的车企跨界造手机路线，而是选择了和星际魅族合作再定义手机的路线。问题来了，在拥有一个成熟的手机企业背后加持的情况下，红旗手机究竟能不能让红旗在手机市场找到属于自己的定位呢？
简单定制，还是融入灵魂？
事实上，红旗手机的消息，在上半年红旗和亿咖通签署智能座舱战略合作协议就流出来过。
尽管当时的消息，基本集中在「之后红旗的部分车型也会使用Flyme Auto车机」上，但因为亿咖通科技董事长兼CEO沈子瑜，也是当时星际魅族的董事长兼CEO，所以数码圈这边很早就有了魅族打造红旗手机的设想。
（图源：红旗）
从结果来看，有理有据的设想和现实确实相差无几。
更有意思的是，从曝光图来看，红旗手机的整体外观设计与魅族手机基本一致，基本可以说就是基于魅族21 Pro再定义的一款产品。
（图源：红旗）
依然是方方正正的机身设计，搭配上和前代产品相仿的后置四摄设计，加上魅族自21系列开始主推的Aicy灵动环，放在手机市场上还算是比较出挑的设计。
既然是红旗定制的手机，那当然得融入红旗自己的要素，主打色改成了黑色，背后logo换为标志性的“红旗”logo，开机动画肯定也会修改成红旗定制版。
就是不知道，红旗那标志性的细红线会不会也还原上去嘛。
（图源：红旗）
仔细想想，如果能把细红线融入魅族21 Pro的设计中，那么最终呈现出来的效果多半就会像小雷设计的这个样子。
我去，这怎么看都有点像罗永浩在自家的坚果Pro上用的「细红线」。
（图源：红旗）
你别说，还有这直角中框也有种莫名的既视感，如果红旗再在机身侧面加上一颗AI按键的话，那种不能言语的感觉甚至变得更浓厚了。
要不是知道现在罗永浩坐不了飞机高铁，我还真怕这锤子科技找上来说我抄袭。
当然了，翻到正面，就还是那块魅族定制的6.79英寸屏幕，比例为21:9，74mm超窄机身，2K+分辨率，支持120Hz LTPO自适应刷新率，2160Hz高频PWM调光。
（图源：雷科技）
核心配置嘛，也基本就定在了骁龙8 Gen3处理器上，搭配上最大16GB+1TB存储组合，配备5050mAh电池容量，支持80W有线、50W无线充电。
影像部分，红旗手机大概率还是会沿用魅族21 Pro的三摄方案，即5000万像素主摄、1300万像素超广角和1000万像素 3x直立长焦，算是个中规中矩的水平。
不过，今年各家旗舰机型都在卷长焦，而魅族21 Pro的长焦配置明显已经跟不上主流，假如红旗想要让自家手机保持旗舰的身份，那么影像这块未来也必须重视起来。
（图源：雷科技）
当然，对这样一款产品来说，只看参数是远远不够的，站在车企的角度，红旗手机最重要的显然是以下两个卖点——
AI和互联。
先来说说AI，按照魅族的说法，魅族21 PRO理应是「ALL IN AI」战略下诞生的行业首款AI智能移动终端。
到了红旗手机上，尽管从AI智能移动终端变成了旗舰手机，但是AI功能这块应该还是保持不变的，融合了主流AI大模型后，AI智能语音助手、AI 图片工具、AI 搜图功能、AI辅助输入等应该都是没啥问题的。
（图源：魅族）
至于手车互联这块，新的红旗车机系统高概率会用上类似于Flyme Link的技术。
基于亿咖通、星纪魅族的技术底座，不仅仅意味着手机可以作为车钥匙使用，还能让用户在车内与车外之间自由流转应用，实现⼿机与⻋机的无感连接、无缝接力、硬件协同、算力共享，在车机上延续手机生态的良好体验。
就像小雷曾分析过的那样，如果此前魅族与极星的合作，在车机生态互联方面取得了不错的效果，或许未来也有可能与其他车企合作，为它们打造专属的手机产品，形成独有的合作路线。
让红旗汽车与红旗车机能够更好地联动，正是这条合作路线的理想延续。
打造生态，才是车企重点
说起车企打造专属手机，我想很多人第一个想到的就是蔚来吧。
去年正式发布的NIO Phone给蔚来带来了很高的关注度，但关注归关注，实际购买的消费者并不多，蔚来在后续的促销活动中甚至一度把「买车送NIO Phone」当作了营销噱头。
（图源：蔚来）
尽管NIO Phone不赚钱，但从NIO Phone 2的照常更新来看，它还是成功完成了蔚来的期望。
事实上，蔚来创始人李斌就曾对蔚来造手机做过解释：“不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。”
而李斌的觉悟，其实和手机厂商的接连下场造车多少有些关系。
目前手机厂商在车机互联方面的优势太大，特别是车机体验、应用流转等功能根本不在一条水平线上，在轮上娱乐显得愈发重要的当下，手机厂商可能凭借生态优势带走车主的危机并未根除，谁也不敢担保车主不会为了体验感换车。
（图源：蔚来）
想要做好车机互联？但是车机互联取决于系统的适配性，要求车企针对市面每款手机系统进行适配性调整，生成专有版本，要付出的成本又太高，倒不如自研一款完美匹配自家汽车的手机，以此打造一个无缝的手车生态。
在我看来，这也是红旗造手机的根本原因。
当然，想法是好的，但是否能让用户更换手机，这点还取决于车企影响力，至今还没有一家车企能解决这个问题。
在我看来，在不远的未来，手机与汽车的联系会更紧密，车机互联体验对汽车的影响力越来越大，「推出手机」或许是车企的必经之路，唯一的区别是全程自己打造还是找手机厂商外包。
作为先行者，极星、蔚来的勇气值得我们敬佩，他们也为不少车企揭示了一些潜在的问题。不难预见，未来车企的技术创新和服务也会愈发考虑消费者的实际感受，而即将推出的红旗手机，能否让市场和用户对车企推出的手机改观，还要等发布之日才能揭晓。