序
2016 年，中国把雅万高铁的订单给接
了。
但是订单价格跟实际支出相差特别大。
咱们国家为此损失惨重。
被日本给嘲笑了。
缅甸跟印度也转而找日本合作了。
今年 10 月 17 号，雅万高铁实现正式通车啦。
让人感到吃惊的是
缅甸跟印度那边竟然连工都还没开呢。
他们原本觉得日本的新干线能一下子就让他们变成发达国家。
结果是屡次建设屡次失败，不但把基建的进程给拖慢了。
资金也白白给浪费掉了。
相较而言，中国高铁的建设彻底打破了他们原有的认知。
这可把缅甸和印度给悔坏了。
那为啥中国就算亏损老多了，也非得承建这一条铁路呢？
建设雅万高铁的背后，到底藏着啥故事与真相呢？
【中国雅万高铁通车背后的故事】
日本新干线属于全球第一条高铁。
不过中国靠着勤奋跟创新，在高铁技术方面很快就赶上且超过了日本。
印尼雅万高铁的建设其实就是中日高铁技术的一场比拼。
这可不单单关乎中日两国企业的利益。
这也关系到高铁技术在国际上的地位。
雅万高铁把印尼的首都雅加达跟第二大城市万隆连起来了，总长 142 公里。
这条高铁对于印尼来说相当重要，原因是印尼本国的铁路状况很落后。
高铁能够显著提高整个国家的运输效能。
中国和日本都特别想把这项重要工程给承建下来。
为把雅万高铁项目给争取到手。
2015 年 8 月 19 日，中国给出了优惠的贷款条件，而且建设周期也比较短。
中方鉴于印尼复杂的地质状况，给出了能克服地形难题的详尽办法。
相较而言，日方的计划太偏理论化了。
没有仔细考量印尼的真实状况。
仅仅依靠在别的国家的施工经历。
在谈判的时候，中国展现出了灵活且友好的姿态。
高铁的内饰设计巧妙地把印尼元素给融入进去了。
像印尼传统服饰巴迪克上面的祥云图案，展现出了对印尼文化的敬重。
这些做法得到了印尼方面的认同。
最终在当年的 9 月 2 日，中国成功中标，用实际行动证实了在高铁建设方面的实力。
今年 10 月 17 号，雅万高铁通车啦。
中国的这条高铁把雅加达到万隆的旅行时长缩减到了 40 分钟，运输效率大幅提高。
高铁给印尼的经济发展增添了新的活力。
据统计，高铁沿线区域的房地产及相
关产业发展得很快，还促进了就业。
雅万高铁顺利开通，这体现出中国高铁技术是相当成熟和先进的。
也展现出了中国企业那种力求完美的工匠精神。
中国高铁成功迈进印尼市场，这是其走向世界的关键一步。
中国高铁不仅在国内完成了超 3 亿人次的运输任务，还成了对外合作的新招牌。
雅万高铁开通之后，印尼政府就提出希望中国这边接着延长高铁线路的想法。
中国的企业会一直抱着友好合作的态度。
为印尼以及所在区域提供更多高品质的基础设施建设。
这彰显出中国致力于构建人类命运共同体的理念。
另外，雅万高铁的成功还让其他国家受到了启发。
好多国家都在琢磨引入高铁，以提高本国的运输效率。
中国的企业满怀信心能跟更多的国家进行实实在在的合作，给全球的基础设施建设出份力。
中国高铁会持续为“一带一路”服务，让更多的国家都能分享到发展带来的好处。
不过当印度尼西亚人民享用高铁之时。
同样身为东南亚国家的印度和缅甸，心里并不满意。
要是跟咱国家合作，当下这铁路估计都通车啦。
可惜啊，印度跟缅甸竟然都一致选了日本。
事实表明，这一回印度和缅甸都选错啦。
【印缅两国倍感挫败】
10 月 17 日印尼雅万高铁成功通车的消息一出来。
印度跟缅甸的老百姓全都惊呆了。
他们都还记得，这两个国家曾经还规划了高铁建设的项目。
然而最后却是由于政府的错误决策搞砸了。
当下，邻国印尼的高铁已经开始运营并通车了。
然而印缅两国关于高铁的梦想，目前还只是停留在空谈的层面。
眼瞅着印尼先享用上了高铁带来的好
处。
印缅两国的老百姓都觉得失望，心里还挺羡慕的。
印度政府以前打算建一条能把新德里和孟买连起来的高速铁路。
鉴于中国在高铁建设领域具备的丰富经验以及强大的技术实力。
印度本来是有希望跟中国展开合作的。
然而就在双方马上要签署协议的时候。
2015 年 12 月，日本跑过来掺和，还承诺给出优惠的贷款条件。
最终让印度投向了日本那边。
当下印日联手的高铁项目推进得很慢。
不但预算飞快地增加，工期还老是被往后推迟。
据知情人士讲，主要的问题是日本给的贷款数额跟实际建设成本相比，差得特别多。
可印度这边在土地征收上也有不少不作为的情况。
不得不说，错过跟中国合作的契机，
让印度的高铁梦直接破碎了。
在缅甸，高铁项目的情况也大致如此。
缅甸原本打算修一条能连接到中国云南省的国际高铁。
目的在于增进两国之间的贸易交流，推动经济向前发展。
然而在挑合作方的时候，缅甸政府最后选的是日本的方案。
那结果不用想都能知道。
到现在为止，缅日高铁项目一直就是嘴上说说，根本没有任何要动工的样子。
日本那边给出的资金和技术支持都明显不够。
这直接让项目还没开始就黄了。
如此一来，缅甸失去了跟中国进行更紧密合作的机会。
现在缅甸只能干瞅着中国云南省的高铁网络越铺越密，心里头禁不住羡慕。
相较而言，咱们得承认。
印尼在挑选高铁建设合作伙伴的时候，的确表现出了与众不同的眼光。
在雅万高铁项目进行招标的时候，中国积极给出了具有竞争力的合作规划。
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不光是给予资金和技术方面的支持，而且承诺向印尼方面公开高铁建设的经验。
并且确保在最短的时间里把建设任务给完成。
这毫无疑问是印尼最终选定中国的关键缘由。
当下由中印合作打造的雅万高铁已经成功通车并投入运营了。
让世界完全见识到了中国高铁的显著优势。
这毫无疑问使当初错误地选择和中国作对的印度跟缅甸特别后悔。
他们清楚，选择什么样的合作伙伴，对一个国家未来的发展走向起着极其重要的作用。
相信过些日子，印缅两国肯定会重新打量形势。
改正以往的错误决定，尽早搭上中国高铁这趟快车，达成互利共赢的局面。
中国往后会常常跟其他友好的国家展开沟通与交流。
争取尽早让友好国家能享受到高铁带来的好处。
而当下的这所有，都得益于我国高铁建设的迅猛发展。
【中国高铁发展神速】
2003 年，中国有了第一条时速达到 200 公里的高铁，那就是秦沈铁路。
开启了中国高铁建设的篇章。
到如今短短二十年，中国高铁的里程数竟然超过了 4.2 万公里。
成为全球高铁线路最长的国度。
这段日子，中国高铁的技术完成了从引进到自主创新的巨大跨越。
这些成果彰显出中国于高铁技术方面的进步和创新。
与此同时，中国的高铁也迈向了国外。
承接建设了多个国家的高铁工程。
在这些国际合作的项目里，中国高铁公司把自身技术和项目管理方面的优势给发挥出来了。
面对像沙漠的高温或者复杂地形这类挑战。
都能拟定有针对性的方案，像在沙特用上了防尘、防沙还有降温的专用轨道之类的。
这些成功的例子表明了中国高铁于国际市场中的竞争力与影响力。
未来，中国会秉持着更开放的理念，跟世界各国持续强化在基建领域的合作。
为全球基础设施的现代化贡献新力量。
另外在高铁建设管理这块儿，中国积攒了不少丰富的经验。
正是凭着这些技术以及管理方面的优势。
短短二十年的时间，中国的高铁就达成了“从无到有”的进步。
2005 年 3 月 17 号，中国和土耳其联手建造的从安卡拉至伊斯坦布尔的高铁动工了。
这意味着中国高铁真正在海外出了名
。
2010 年，由中国和沙特合作打造的麦加轻轨正式投入运营。
中方的承建商在沙漠这种地形环境里施工特别难，不过还是凭借创新的技术把项目给建成了。
这更充分地体现出中国高铁在国际上的竞争实力。
不难想到，未来中国高铁肯定会更进一步促进国内区域经济的一体化。
并且给更多的发展中国家提供高质量的基础设施建设的办法。
中国的基建企业在“一带一路”的框架之下，也会开拓出更广阔的国际市场。
中国高铁的兴起变成了中国基建能力的一个写照，它的发展潜能还有待更进一步地开发。
【结语】
中国跟东南亚国家的合作变得越来越多啦。
不过咱们可别盲目高兴。
一带一路政策到底能不能真正做到互利共赢呢？
东南亚国家会不会过度依赖中国，这类问题都得再进一步瞧瞧。
咱们应该怀着开放、平和的心思，跟周边国家构建起相互信任的关系，一起走向繁荣。
一带一路的将来，存在着太多难以预料的变化。
咱们得把准备工作做得妥妥当当。
随时准备应对有可能出现的困难。