“渤海二号”钻井船者，乃我国于1973年自日本引进之自升式钻井平台也，为海洋石油钻井之大器。惋惜者，1979年11月25日，“渤海二号”在渤海湾迁移井位之拖航途中，遭遇沉没之祸，致七十二人遇难，经济损失逾三千七百万元。
事故之前，“渤海二号”依作业计划，完成钻井后，需由原井位迁至航距一百一十七海里的新井位。为确保迁移顺利，石油部海洋石油勘探局总调度室负责人特召开拖航会议，定于11月25日由“滨海282”拖轮执行拖航任务。“滨海282”者，一艘功率八千马力之拖轮，按理当能胜此任务。
当日白昼，“渤海二号”钻井船正施行降船，为迁移作准备时，渤海之海面已刮起七至八级大风。时，工作人员未曾接获风警，然渤海海面常有此风，拖航领导小组遂决定继续执行任务。于是，“滨海282”拖轮带缆拖引“渤海二号”钻井船，驶向既定之目的地。
然海风渐愈狂烈，至夜，风力已达十一至十二级，“滨海282”拖轮与“渤海二号”钻井船如两叶扁舟，随风漂流。海面之浪花激荡不已，拍打两船，“渤海二号”在狂风巨浪中左右倾斜，海浪频频掀至甲板。
时“渤海二号”上有七十四人，皆忙于甲板上加固物件，以防海水涌入舱室。然大浪袭来，掀翻通风筒盖，海水倾注底舱，应急发电机被淹没，整船漆黑如夜。拖航指挥者见此情形，决意不再以甲板抵御风浪，命令“滨海282”调整航向，使“渤海二号”高大之生活楼以代甲板抵御风浪。
然在调整航向过程中，“渤海二号”失去平衡，终沉没于茫茫大海之中。
事故既发，主管石油工业之副总理康世恩，急施救援，兼向中央报之。同时，命石油工业部详查事故原委，做好善后之事。康世恩自新中国建国以来，长期执掌石油工业，致力于其建设与发展，心血洒于此事，故此事发生，深感内疚痛苦。
随之，康世恩被记大过，且于相关会议中作深刻检查。为彻查事故真相，全国人大常委会决议：“打捞沉船，委权威部门进行模拟实验，明辨事故之由。”
1982年7月，交通部烟台海难救助打捞局将“渤海二号”打捞上岸。经多所权威院校及科研单位模拟，终揭示事故之因：原来“渤海二号”船体设计存有重大缺陷，致通风筒一旦损坏，海水涌入无力抵挡。海水涌入后，船体动力丧失，排水系统无法运作，负荷急剧增加，船体失稳，遂成沉船之祸。真相既明，相关部门专门发布文件，撤销康世恩之处分，还其清白。