这一次C919在国际航展上，没有收获一架订单。
反而是问题频出的波音，别看技术退步、制造能力不行了，但却还是很受青睐，一口气卖出了100多架。
这也让不少人开始唱衰C919，认为它只能卖给国内的航司。
同时也认为C919飞不出国门，未来更是没资格与波音、空客抢市场。
那么真的如此吗？
接下来的内容，让我们来一探究竟！
1. C919国际航展0订单
首先要说明的是，这一次C919参加“范堡罗航展”，一架都没有卖出去，的确是真事。
但这并不能说明，C919销售惨淡，也不能说明C919不受欢迎。
一方面，是因为C919实际上根本就不确定单，虽然大多都是国内航司下的订单，但这也足以说明C919的技术和质量是没问题的，而且C919首次商业飞行以来，也是好评度满满，不能因为一次航展失利，就将它贬低得一无是处。
而且这一次咱们参加的，可是欧洲的航展，要知道咱们的C919，还没有拿下欧美适航证，因此咱们是没有办法开着飞机去参展的，只能是拿着一个等比例缩小20倍的模型，在航展上去进行展示。
这种情况下，咱们没有收获海外订单也正常，尤其是对于欧洲国家来说，C919连欧美适航证都没有获得，他们下了订单，也要担心日后能不能飞的问题。
其次C919也是有海外订单的，早在去年9月的“东盟博览会”上，C919所属的中国商飞，就与文莱的一家航司，签订了一份总价值达到了20亿美元的意向合同。
其中就包括了15架的C919，这也是C919的第一份海外订单，都说万事开头难，未来C919的海外市场发展，相信也会越来越好。
或许有朋友说了，既然这一次航展0订单，是因为没有拿下欧美适航证，那么咱们日后拿下了，是不是就能获得更多海外订单了？欧美适航证又什么会拿到呢？
说起来如果不是美西方故意“卡脖子”搞事情，咱们早就拿到欧美适航证了。
2. C919何时能拿到欧美适航证？
先让我们看一下，为何欧美适航证很重要。
因为民航客机的国际市场，一直都是被欧美垄断的，其中美国的波音、欧洲的空客，加一起占据了国际市场98%以上的份额，而且因为美西方在航空领域发展最早，所以一架民航飞机是否可以投入运行，也都要看他们的标准。
说白了，在国际上，欧美适航证才最具有权威性，所以C919要是想要飞出国门，想要获得更多的海外订单，就一定要获得欧美适航证。
但是C919的出现，虽然短期内是无法抢占波音和空客的市场份额，但已经让他们感到了威胁，再加上波音和空客的背后，也都是美西方国家在给他们撑腰，自然也就会对C919的审核更加严苛，说白了，就是鸡蛋里头挑骨头，是不会轻易给我们下证的。
因为C919一旦获得了欧美适航证，就意味着欧美国家对它的认可，那个时候，技术更先进、性价比更高，同时也更加安全的C919，必然会获得大量的海外订单，自然波音和空客的市场份额，就会一点点被蚕食了。
当然了，虽然我们也盼着可以早日获得欧美适航证，但实际上C919现阶段最大的问题，并不是能不能获得适航证，而是要尽快提升产能。
现在C919手里握着的订单数量，已经超过了1000架，现在的年交付情况，一年只能在5架左右，虽然随着产能爬升，以及在2030年之后，年交付数量可以达到20架，但这个速度，想要尽快完成上千架的订单，还是远远不够的。
因此这也意味着，即使现在给了C919大量海外订单，实际上也没有能力生产出来。
同时C919也面临着增加国产比例的问题，最早的时候，C919的国产率不足60%，当时很多人都说它是“万国造”，但现在随着越来越多的零件国产化，C919的国产率已经突破了70%，并且仍然在不断增加。
此外C919使用的不是“中国心”，这也是最令人诟病的地方。
在中国商飞刚开始研制C919的时候，当时选择的发动机，是美法合资的品牌，但这样一来，就很容易被卡脖子，不过经过这么多年的发展，咱们国产航空发动机也已经取得了重大突破，因此未来的C919，也会大规模换装国产CJ-1000A发动机。
总结来说，一个是产能，另一个就是国产率，这才是C919的当务之急。
因为只有这些问题解决了，C919的发展才会越来越好，对此，您怎么看？欢迎留言，说说您的看法！