“别人都不建桩的地方，就我们蔚来在傻乎乎地建。”
蔚来创始人、董事长、CEO李斌在“POWER UP 2024蔚来加
电日”活动后的媒体交流环节表示。
如李斌所说，蔚来在中国建成了最大的新能源汽车补能网络。截至8月20日，蔚来已建成换电站2480座，其中高速公路换电站832座；建成充电站3949座、23009根。两项数据均为中国第一。
在很多较为偏远的地方，能看见的充电桩只有蔚来的。2023年，蔚来还因为新疆某偏远地区的蔚来充电桩优先自己品牌用户使用引发争议，登上部分互联网平台的热搜榜。
与此同时，蔚来还接入了103.4万根第三方充电桩。
如今，蔚来还宣布要实施“加电县县通”计划，在2025年6月底前实现全国（除香港、台湾地区外）所有县级行政区的充电桩布局，并在北京、上海、广东、江苏等14个省级行政区的所有县级行政区实现换电站的入驻。
2025年底前，蔚来则要在湖南、河北、陕西、广西等另外13个省级行政区完成“换电县县通”。从2026年起，他们将开始攻坚剩余的省级行政区的“换电县县通”。
甚至，蔚来还推出了“加电合伙人计划”，向全社会开放充换电站合作，积聚社会资本，共同建设、共享收益，提速充换电网络布局。
都已经建了那么充换电站了，却还要继续花钱再建，蔚来是真“傻”吗？如果您真这么认为，那可就大错特错了。
不论是蔚来还是李斌，可“精”着呢！
谈到充换电基础设施建设，我们不能只看每一个站的盈利情况，甚至不能将眼光仅仅局限在业务本身上。
买了电动汽车，就意味着很多地方去不了，对于用户来说是不可接受的。从用户角度来看，充电基础设施越完善，他们就越有可能选择纯电动汽车；换电基础设施越完善，他们就越有可能选择可换电的汽车。
“你把基础设施的问题简单地交给社会，自己不去帮助解决这个问题，我认为这个是不对的。”李斌表示。在他看来，特斯拉在美国大量铺设超充站也是和蔚来类似的逻辑，缓解用户焦虑，培养用户习惯。
“我们的用户习惯已经逐步养成了，”李斌表示，“用户觉得换电确实很好。如果没有每天10万次或者更多次这样的服务，用户也没有感知，也就很难形成规模效应。”
充换电基础设施的布局，显然就是蔚来“从用户利益出发”品牌基因的重要外部表现之一。
尤其是对于即将与消费者见面的乐道品牌。乐道的用户肯定分布会比蔚来品牌更广，活动范围也更广，对于换电有需求的用户比例也更高。提
前布局一些换电站，虽然会带来一定的亏损，但也会带来更大规模的用户。
除了提升用户体验，让更多用户看到蔚来的补能体系之外，蔚来充换电基础设施建设也并没有外界想象中那么“烧钱”。
在充电基础设施层面，虽然蔚来花了不少钱，甚至很多钱都花在了确定无法收回的地方，但李斌表示，充电整体上已经是一项能够赚钱的业务了。
“几年前，我们要在内蒙建超充网络，内部的反对声很大。如今发现，整体的运营状况比此前想象中表现更好，亏损额度远不及此前预计的规模。”李斌表示，与之类似的还有吉林等地。
虽然换电业务目前还无法赚钱，但亏损情况也在可控范围内。
从2023年起，蔚来退出了免费换电模式。如今，相当比例的蔚来用户都是付费换电。截至目前，蔚来在全国布局的换电站中，已经有差不多20%实现了利润报表为正。
随着蔚来汽车保有量的增加，付费换电的用户占比也将进一步提升，换电业务本身的商业模型也会变得越来越好。据李斌透露，蔚来近期还会再推出一些更有竞争力的服务的模式。
从蔚来能源的角度来讲，不管是充电还是换电，都有自己的商业模型。只不过这些商业模型需要巨大的保有量，所以在相当一段时间都处于投入阶段。一旦充换电网络建设规模和用户保有量规模达到一个临界点，充换电业务将会变成盈利的生意。
所以，蔚来算的是一个更大的账，一个更长期的账。这笔账对
用户有利、对社会有利，当然也对蔚来公司本身有利。为了这个在未来长期保持多赢的账，需要他们在当下继续保持投入。
甚至，蔚来这个长期的账，已经算到了其他友商和电网的身上。
在换电方面，蔚来已经和一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯在内7家车企展开全方位、多层次的战略合作。
为了提升换电效率，这些车企如若选择与蔚来合作换电，需要采用蔚来提供的、标准统一的电池包。这一标准电池包，也就是乐道旗下产品将要搭载的电池包。
据李斌透露，这些合作车企也正在对自己现有的产品规划进行评估，寻找适合换电模式的车型。从协议签订到产品规划评估，再到产品开发和之后投入市场，是一个非常长期的工作。他表示，他们也有耐心，毕竟当下的换电站建设也满足不了太多产品一下子入局。
上述已签订协议的友商显然也只是蔚来合作换电的初步尝试。
2024年第二季度，小米公司创始人、董事长、CEO雷军和小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾先后造访蔚来。李斌也都给他们“安利”了换电模式的好处。
更多车企加入换电阵营，更多产品进行换电，无疑将有利于蔚来换电业务的利润提升。
谈到拉更多企业加入换电大军的方法，李斌表示：“如果乐道卖好了，蔚来卖好了，其它车企肯定愿意和我们合作。如果我们乐道卖得一般般，蔚来也卖得一般，我们要拉人家做换电也没有说服力。”
(http://www.icecream8.cn)
来源:http://www.100hn.cn
(http://www.etaoju.cn)
来源:http://www.indianaattorney.cn
(http://www.houyufangli.cn)
来源:http://www.dangla.com.cn
(http://www.gweg.com.cn)
来源:http://www.angsong.com.cn
(http://www.fusz2008.com.cn)
来源:http://www.zcdzldl.cn
(http://www.lgooxc.cn)
来源:http://www.dy027.cn
(http://www.51huamu.cn)
来源:http://www.danjie4.cn
(http://www.braveworld.cn)
来源:http://www.vancini.cn
(http://www.19fun.cn)
来源:http://www.pintang.com.cn
(http://www.huaxinsujiao.cn)
来源:http://www.tc49.cn
所以，想要拉别人入局换电，蔚来还是要先把自己做好。只有他们先取得了市场成功，同时做好了开放的准备，其他车企的入局将是水到渠成。
如今，蔚来正在加速第四代换电站的布局。这无疑将有利于进一步提升蔚来品牌、乐道品牌和之后逐步走向市场的合作品牌车型的换电体验。
由于供应方面的问题，蔚来预计在2024年内无法完成1000座全新换电站的建设。但随着换电站产能的提升，他们预计在年底可能实现单月建设200座换电站的水准。此后，一年建设1000座换电站将不会成为一个难事。
与此同时，蔚来也在对一些第三代换电站进行相关技术改造，以满足新版本电池包的使用需求。
当然，更大规模的换电站布局，也不只是为了提升用户的补能体验，还有利于电池寿命的持续提升。与此同时，蔚来还可以借更多的电池从电网赚钱。
中国的电价采取是叫“峰谷平尖”政策。每天会有3~4个波峰和波谷电价。从趋势上来讲，中国的峰谷电价一定定会拉大。
利用“削峰填谷”的模式，蔚来可以选择在电费便宜的时候多充电，在电费高的时候少充甚至不充。经蔚来能源测算，利用“削峰填谷”政策所节省的电费甚至足以覆换电站的电池成本。
2024年7月以来，蔚来能源已连续10天参与上海市电网需求响
应，超过100座换电站参与电网调节，在高温时段减少用电超6万度，减轻了电网高峰时段负荷压力。目前，蔚来能源已组织1767座换电站、超2.7万根充电桩参与全国电网需求响应以及调峰辅助服务，削峰填谷总量超3亿kWh。
在一些偏远地区，蔚来也在研究“光储充换放”一体的换电站能量管理模式。因为换电站本身就是一个天然的储能载体，而且也能自己消化电能。蔚来正在与隆基等光伏企业探讨光伏方面的合作。如果能够利用光伏充电，蔚来换电站的成本还将进一步降低。
在汽车产业走向智能化和电动化的当下，过去的很多逻辑都已经走不通。
比如，随着芯片、软件的迭代速度加快，车辆的换代或者配置调整频率比此前的传统燃油车时代快得多。近期，极氪就因为一年内两次对产品进行硬件更新的行为，引发了大批老用户的强烈不满。
虽然一年更新两次的情况在今后也不会经常发生，但越来越多
产品的更新频率远高于以往是可以预见的。
在产品更新频率之外，蔚来的充换电网络布局模式也给不少人带来了补能体系的发展新思路。一方面，充换电网络的覆盖率提升，将有利于吸引更多的用户。另一方面，补能体系的商业模式，也有着和上下游产业结合的更多可能性。
此前，不少人说蔚来“傻”，花大钱建充换电网络根本算不过账来。如今，随着蔚来销量的提升和更多车企的换电合作，让那些曾经嘲讽蔚来的人显得格局太小。
回首再看蔚来在全国布局的充换电网络，甚至还有为吸引潜在客户打广告的作用。
很多电车用户去到偏远地区只能看到蔚来充电桩，蔚来车主还能优先享受充电机会。也有很多雨天排队等充电桩的电车用户，会时不时看到一辆蔚来在换电站三分钟完成换电后开走，车主甚至不用下车。在这种场景下，他们会不羡慕吗？
更可怕的是，蔚来的护城河并不只有补能体系一条。服务、线上社区，甚至智能化技术，都在帮蔚来筑起更高的竞争门槛。