电动汽车的发展受到电池技术的限制。现有电动汽车的续驶里程无法满足消费者的需求。因此，现阶段最好补充的产品是成都车在长途行驶时
通常使用纯电来燃烧燃油。
虽然从大趋势来看，燃油车注定会被电动车淘汰，而且这种趋势已经极其明显，但短期来看，燃油车依然拥有强大的生命力。
固态电池技术被认为是燃油车的终结，因为该技术几乎解决了现阶段动力电池的所有缺点。它被认为是一项黑科技，全世界都在等待固态电池技术的落地。
8月21日，中国企业鹏辉能源宣布在固态电池领域取得重大突破，相应的新闻发布会将于8月28日举行。
28日，鹏辉能源发布第一代固态电池。能量密度达到280Wh/kg以上。充放电600次后，仍能保持90%的容量。能量密度可以降低到2025年，已经提升到300Wh/kg以上，而且不是实验室产品。突破了量产技术。 2026年，生
产线正式建成并开始量产。
这一消息受到了市场的广泛关注，因为它是第一个宣布其能量生产的固态电池产品。
280-300Wh/kg的定义是什么？
除固态电池外，目前市场上的动力电池主要分为磷酸铁锂和三元锂电池技术路线。
其中，三元锂电池的能量密度可以达到180-230Wh/kg，最强大的高镍含量的三元锂电池的能量密度甚至达到250Wh/kg。
从这个数据来看，似乎鹏辉能源的固态电池没有那么好，只是更强一点。
然而，三元锂电池属于液体电池，易燃，急性穿刺后存在严重的安全问题。因此，目前的有轨电车出于安全考虑，普遍采用磷酸铁锂技术。能量密度大大降低，但很安全，没有什么安全性。问题。
以大众汽车为例。它搭载磷酸铁锂技术，能量密度为160 Wh/kg。
采用镍含量高的三元锂电池，可以做到250Wh/kg，大大提高
续驶里程或者减轻重量，但我不敢用，因为一旦发生自然火灾等等，他们就会遇到很多麻烦。
固体电池不仅具有极高的能量密度，而且也被称为最安全的电池。
燃油汽车自燃甚至爆炸的原因大多是由于短路或剧烈碰撞而点燃汽油。三元锂电池起火的原因是什么？
由于三元锂电池技术采用液体电解质，整个电池组几乎充满液体。正极和负极浸入电解液中，中间用隔膜隔开。
三元锂电池隔膜极其重要。当这种隔膜被破坏时，正负极的液体不断接触然后不断短路，释放的能量转化为热量。
而且这些液体电解质也是易燃易挥发的。分解温度只有200℃，隔膜的分解温度只有160℃。因此，当正负极电解液接触升温时，大量液体会很快变成气体。这种气体会导致各处的分离器迅速损坏。同时，隔膜在高温下也会迅速降解，暴露出更多的正负极电解液。
因此，一般采用针刺测试来检查动力电池的安全性。需要刺穿
的是里面的隔板。三元锂电池产品只要能够降低正负极的反应速度，在着火前持续一定的时间，就给驾驶员足够的安全感。就算时间逃脱成功，也不可能不成功。刺穿隔膜后点燃。
所谓自燃是由于锂电池在充放电过程中随机产生一定量的锂枝晶。如果积累过多，可充电容量将会减少。在极端充电和放电过程中，会形成大量的锂枝晶。在低充放电过程中会形成少量的锂枝晶，但不可能不形成，因为这是锂电池的特性。
然而，对于三元锂电池来说，锂枝晶不仅仅是功率降低的问题。其随机生成的特性导致锂枝晶在隔膜附近生长，并继续生长并刺穿隔膜，导致自燃的可能性极低，但仍然会发生。
三元锂电池的能量密度虽然高，但并不让人放心。
磷酸铁锂电池没有这些臭问题，因为磷酸铁锂电池几乎是固态的，刺穿不会引起火灾，因为即使刺穿后电池也基本是固态的。针带来的一些碎
片。刺破的间隙中流过的液体很少，而且固体磷酸铁锂本身不易燃、不易挥发，因此不会造成持续短路释放能量。
锂枝晶的随机生长不再重要，因为没有分离器可以破坏。
因此，磷酸铁锂电池是相当安全的。仅依靠刺穿和锂枝晶不足以点燃磷酸铁锂电池。更换电池中足够数量的正极和负极需要大量且严重的机械损坏。它变成粉末并接触。通常情况下，当电池像这样损坏时，人会感到寒冷。
当然，如果将磷酸铁锂电池加热到800°C，该电池会变得不稳定并损坏，但在这种情况下人是冷的。
虽然磷酸铁锂非常安全，但存在一个问题：能量密度有限，无法持续提升。
固态电池技术的发展结合了两者的优点，利用固态电解质实现极高的能量密度。
目前固态电池所采用的固体电解质不含易燃、易爆、挥发成分，可以彻底杜绝电池漏液带来的电池冒烟、起火等安全隐患。同时，其固体结构
具有独特的物理性能。能有效抑制锂枝晶的生长，且没有锂枝晶侵入的隔膜，消除了充放电过程中因锂枝晶形成而带来的安全风险。
还有，无论液体电池如何密封，它仍然是液体。它是一种液体。当受到强烈冲击或振动时，内部液体会因惯性而剧烈晃动。当受到强烈冲击时，内部结构可能会发生变化，即膜变得不稳定，从而导致泄漏和自燃。
但是固态电池就不存在这个问题。强烈撞击时的机械损坏不会造成安全风险。
因此，固态电池的口号是“无烟、不起火、不爆炸”。如此推广的主要原因是固态电池的物理特性天然带来安全性。
固态电池在安全性上超越磷酸铁锂电池，在能量密度上超越三元锂电池，这都是闻所未闻的。
鹏辉能源发布的第一代固态电池能量密度经计算为280-300Wh/kg，磷酸铁锂电池为160Wh/kg。这意味着能量密度得到了最大限度的提升，同时几乎保证了安全性。命令。
也就是说，在相同电池重量的基础上，这种固态电池可以使电池寿命延长一倍，或者使电池重量减半。
鹏辉的产品在充放电600次后仍能保持90%的容量，这已经足够了，因为这个产品可以轻松做出一辆寿命相当于上千块电池的电动车，而充放电600次就表明电池完全充放电了。已充电的电池。 ，如果一次性充一半的话，
就是1200次。
大多数家用车一周行驶不了1000公里。即使每周充电1000公里，一年也只需要52次。 600次就够12年了。整辆车几乎报废了，但仍有90%的电量。
同时，由于半导体结构的原因，固态电池的充电速度可以比普通锂离子电池快5-6倍左右。
同时，由于固态电池特殊的物理结构，其工作温度可达-20℃~100℃。它们很难受到外界环境的影响，能够适应更加极端的气候。北方开车不用担心。当温度不低于-20℃时，即使是汽车的预热和保温功能也不会开启。
这是划时代的突破。
但这还没有结束，因为鹏辉能源21日预热28日的产品发布会后，有人不想让鹏辉能源抢了其首款量产人体固态电池产品的风头。 ”。
28。 8月，中国新航空还召开了产品发布会，推出了能量密度为430瓦时/公斤（Wh/kg）的名为“无界”的固态电池产品。计划2027年上市，2028年批量安装、量产。
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性能参数写为430Wh/kg。多次读数后，仍然是430Wh/kg。鹏辉能源同时发布的半导体电池容量为280Wh/kg。
这个数据有点离谱。相比磷酸铁锂160Wh/kg的能量密度，几乎是三倍。
而且中国新航空可不是一家小公司。是继宁德时代、比亚迪之后的第三大动力电池企业。
如果把全球所有电池销量加起来，华创航空排名全球第五。
这么大的公司，说已经量产固态电池，还说能量密度达到了430Wh/kg。这是一件非常可怕的事情。
鹏辉能源想抢人类首个量产固态电池的风头，但中国创新和航空不同意，双方匆忙召开产品发布会。
这些都是固态电池。为什么鹏辉能源的能量密度是280Wh/kg，而中鑫航的能量密度是430Wh/kg。光差高达150Wh/kg。目前磷酸铁锂电池的总能量密度仅为160Wh/kg。当天发布的产品比鹏辉能源多了一颗磷酸铁锂电池。
因为相比三元锂电池，固态电池的能量密度至少高出20%，但能量密度最高可达三元锂电池的2.5倍。这就是固态电池的能量密度。理论极限。
对于实验室里的固态电池，根据官方消息，有的公司做到了700Wh/kg，有的公司做到了720Wh/kg。
鹏辉能源和中鑫航空的伟大之处在于他们实现了固态电池的量产，因为在实验室制造固态电池和生产能源是两个不同的概念。
比如中创航空本身，这次发布的“无界”全固态电池产品，能量密度为430Wh/kg，但在2023年，中创航空开发了600Wh/kg的产品，但现在能量密度输出功率为430Wh/kg。
中国这些电池公司的实验室里有太多好东西，数据也越来越离谱，但我们还是以最终的能源产量为标准，因为只有能源产量才有意义。
在过去的十年里，中国企业将电池的能量密度提高了六倍，现在还在继续提高。
这十年来，中国企业把动力电池的价格从2014年的每瓦时7元降到2024年的每瓦时70分钱，价格降了，肯定还是有的未来。继续往下打。
人类动力电池技术在中国企业的引领下正在快速发展。速度太快了，远远领先于国外。
当固态电池普及后，笔记本电脑会变得更薄更轻，手机要么减轻1/4的重量，要么大幅延长续航时间，那些无人机和机器狗有了固态电池就会更加强大。 - 状态电池。
这里还有一个小问题。鹏辉能源想要推出固态电池产品，抢尽风头。新航不同意。同日发布了自己的固态电池产品，性能参数碾压鹏辉能源，但中新航空仍是国内第三大电池企业。比亚迪和宁德时代在哪里？
我不知道这两家公司在做什么。他们肯定知道鹏辉能源想要发布旗下的固态电池产品，但他们却迟迟没有行动。不过，这两家公司此前都已推出电池，并投入了较多的人力、物力。实验室有很多相关产品。
可以肯定的是，创新的430Wh/kg固态电池产品发布后，未来比亚迪和宁德时代发布的固态电池产品参数肯定会高于这个，而且一定是高一点，不然就无耻了。已发布。
至于这两家公司不能研发固态电池的可能性为零，因为就连鹏辉能源和中国新航空都已经成功量产固态电池了，而且还着急发布。
十多年来，全球最先进的电池技术首先在中国引入市场，中国也是量产速度最快的。世界正在向中国寻求电池技术。
中国企业如此抢着发布固态电池技术，也就意味着全世界都在抢着发布固态电池技术。
固态电池黑科技可以实现全球首发，让不同企业在同一天争夺全球首发荣誉。这是只有在中国才会发生的令人愤慨的情况。