8月30日，由山东高速集团投资建设的济南绕城高速公路二环线北环段项目（简称“济南大北环项目”）黄河特大桥主桥吊杆、斜拉索张拉及索
力调整工作全部完成，为项目11月全线通车奠定了坚实基础。
黄河特大桥全长5837米，主桥为（50+350+350+50）米跨径组合的自锚式悬索桥，主梁全宽47米，主塔总高166.2米，全桥共设2根主缆、4根斜拉索、200根吊杆，建成后将成为世界上跨度最大的独塔等跨自锚式悬索桥。
吊杆、斜拉索张拉及索力调整全部完成，标志着大桥体系转换施工完毕。所谓体系转换，就是通过有序的吊杆、斜拉索张拉，将之前由临时支架承受的主桥上部结构荷载全部转换到缆索系统。至此，大桥开始以悬索桥状态受力，悬索桥初展雄姿。
(http://www.okja.cn)
来源:http://www.ftdpm.cn
(http://www.80yoo.cn)
来源:http://www.meiritui.cn
(http://www.003660.cn)
来源:http://www.fm158.cn
(http://www.sesepianyingyuan.cn)
来源:http://www.4qx.com.cn
(http://www.freeqian.cn)
来源:http://www.nagacorp.cn
(http://www.bjzhaosheng.cn)
来源:http://www.skmath.cn
(http://www.121210.cn)
来源:http://www.1199uekk.cn
(http://www.k1828.cn)
来源:http://www.geijiu.cn
(http://www.ewuzi.cn)
来源:http://www.ftcbw.cn
(http://www.sf9871.cn)
来源:http://www.hnddd.cn
施工过程中，针对大跨度空间缆悬索桥存在空间缆索夹角度调整难度大、大倾角索夹滑移风险高，吊杆入锚难度大、张拉轮次多等难题，项目邀请业内专家召开多轮次咨询会，前往张靖皋长江大桥、G3铜陵长江大桥等多个悬索桥项目学习先进经验，同时与设计、监控单位计算相关数据、反复比选方案，最终确定施工方法，精准高效保障主桥体系转换顺利完成。
下一步，项目将紧盯节点目标，持续优化资源配置，保质保量加速推进黄河特大桥塔冠及桥面系施工，同时加快服务区建设及其他附属结构施工，有序推进交工验收，确保11月全线建成通车。（来源：大众新闻）