曾几何时，国道免费通行给人们带来了极大的便利，让出行成本大大降低，也为经济的快速流通添砖加瓦。然而，在高速收费未取消之际，如今国道收费却有“死灰复燃”之势，山东省更是打响了今年的第一枪。
近期，山东省政府官网发布批复，同意济南黄河大桥设置收费站，收费期限为 25 年。国道收费的回归，让许多人感到困惑与不解，为何曾经免费的道路如今又要开始收费呢？
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其实，收费背后的原因确实很无奈。一方面，随着新能源汽车的迅猛发展，税费收入大幅减少。
如今新能源汽车销量持续攀升，拿2023年来讲，新能源汽车的渗透率就已经超过 50%，大有取代油车之势。这意味着什么？新购买的汽车里一半以上是电动汽车。众所周知，油车加的油里有一部分的燃油费是用来做养路费的，而新能源汽车的大力推广渗透又使得燃油费收入骤减。
打比方，一辆电车节省 2千元燃油费， 300 万电车会导致燃油税收入减少 多少？60 亿元，而且还是在渗透率超50%的情况下，油车要是以后都被电车取代了，燃油费收入那更是断崖式下掉。
此外，纯电汽车不征收车辆购置税，购买一辆 20 万元的车会产生 2 万元的车购税，纯电汽车则无需缴纳。所以，没燃油费、购置税，这可是对财政收入的双重暴击。
另一方面，地方债压力使得公路建设资金短缺，本身很多地方早已被地方债压得直不起来了，新债未销，又添新债，哪有钱投到建设公路上，并且，很多公路现在还是处于“没钱修，没钱养”阶段。
同时，地方收入锐减，主要靠房地产收入的地方在房地产沉迷之后也是显得捉襟见肘，有的地方有文化旅游底蕴的还好，能靠此吃饭，没有的，也是苦哈哈。
对于国道收费事件，网友们也是议论纷纷。有网友讲述了自己的亲身经历，原本经常走国道运输货物，成本相对较低，现在国道收费后，运费不得不上涨，这让他的生意受到了很大影响。
还有网友表示，公路费用已包含在油价中，再收国道费用属于“重复收费”，感觉自己被“加倍打劫”，甚至提出应该向石油公司而非车主索要费用。
更有网友对政策的反复感到无奈，认为这种频繁的政策波动不仅对车主不利，也会影响地方经济发展，使得经济不稳定情况更加严重。
国道收费的回归，无疑给人们的出行和经济发展带来了新的挑战，但在当前的经济形势下，这似乎也是无奈之举。如何在保障财政稳定和促进经济发展的同时，尽量减少对民众的影响，是摆在我们面前的一道难题，希望相关部门能够积极探索更加合理的解决方案。
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