以下数据均收集于网络公布的数据，S2数据比较少，部分数据为计算所得。如计算方式有误，敬请指出。
根据最近温州铁投公布的数据，温州轨道交通S2线自去年8月26日开通以来，一年时间的客流量为1417万人次，日均客流量约3.87万人次。
这个数据，比我想象中要好。因为去年一整年，温州S1线的客流量为1587.8万人次，两者相较差距不大。S2也比2023年之前任一年的S1线客流要好很多。得益于轨道交通的成网，S2客流的起步更高。
那S1线的客流有怎样的变化呢？S2接入之后，S1的客流腹地也有了大扩张，客流提升明显。2023年S1线1587.8万人次的客运量，比2022年的803.4万人次（2022年由于防控因素客流有所回落），几乎翻了一倍。
根据浙江轨道协会公布的数据，2023年，温州轨道交通线网总客运量为2197万人次。
再看日均客运量的表现。以每年7月份的日均客运量来看，S1线稳步提升，2024年的日均客运量已经超过2022年的2倍。而S2今年以来的日均客运量接近去年7月S1的水平。如果按这个日均客运量来估算，S1今年全年的客运量约为1991万人次，再努努力或许能突破2000万人次。S2今年的客运量约为1240万人次，两线合计约3232万人次，比去年增长约47%。
在客流强度方面，S1线从S2开通前的0.066，上升到现在的0.097，进步较大。不过由于S2客流相对少的缘故，整体线网的客流强度只从0.066提升到0.073。
跟兄弟城市的比较
跟自身相比，温州轨道交通客流量有了显著提升。不过跟兄弟地市比起来，温州的客流量还是不太尽如人意。我们就不跟杭甬比，和浙江其他5个通了轨道交通的城市相比，温州的轨道交通长度第一（绍兴不包含城际线），但客流量只位居第三位。
绍兴由于是城区地铁，客流量比温州大情有可原。但客流比不上同样是市域铁路的金华，就有些说不过去。毕竟温州的人口和经济总量都要比金华大不少。落后的主要原因，还是温州的轨道交通线位过于偏僻，而金义东线则穿越了金华市区义乌东阳三地的市中心，串联起商圈、火车站、横店影视城等高流量场所。
浙江这5市的轨道交通客运量在全国都不算高。跟国内其他同等级城市比起来，温州的客运量显得更低，客流强度基本是全国垫底的存在（除去有轨电车）。
轨道交通花了那么多钱来建设，建好后就不能躺平摆烂，而应该想方设法努力提升客流，给广大群众带来便利。
温州轨道交通客流量的薄弱点在哪里呢？我经常乘坐S1S2往返温瑞两地，乐清也偶尔会去。从客流数据及现场体验可以感受到，S1线的多数区间客流较好，S2线则有较大提升空间。而在S2当中，客流又多数集中在龙湾段，瑞安乐清段的旅客均较少。比如往瑞安方向的列车，一过海城站，旅客就会大量减少，车厢明显空旷了不少。除了瑞安段线位较偏的原因外，或许也说明了市区和县市的交流还不够多。海城站之后的行程（往瑞安方向），几乎没什么新旅客上车，说明S2对瑞安内部的交流，发挥不出什么作用。乐清瑞安都是人口经济大市，怎样提升两市轨道交通的运输量，我想是要重点挖掘的。
线路偏僻是温州轨道客流不佳的主要原因，但再去追究线路问题已然没什么意义，难再更改。不过温州还是可以有其他办法来提升客流量。
1、多推出票价优惠。温州轨道交通票价之高，为全国各城市之最。从自己周边以及众多网友的沟通中可以得知，确实有不少人会因为票价高而少坐或者不坐轨道交通。各媒体平台上也常常会刷到外地朋友被温州轨道票价“惊吓”到的内容。这不该是面向普通大众的公共交通该有的现象。一个四口之家出行，来回动辄就要上百元的轨道交通费用，而且大多还要换乘其他交通工具，费钱又费力，完全不如自己开车划算。对于非必需出行（比如闲逛游玩），轨道交通实在缺乏吸引力。这段时间瓯海某银行推出的“一分钱坐轨道交通” 的活动挺好，只是受众面不够广。如果其他地区，特别是客流较少的乐清瑞安两地，也能推出一系列的优惠活动，就更好。
2、延长运行时间。在大城市，工作日下班后坐地铁去各大商圈逛街消费是司空见惯的事。但在温州，轨道交通在夜间消费中所起的作用并不大。最早9点钟的末班车，让只能公共交通出行的人夜间不敢出门。比如住龙湾滨海，下班后想去梧田老街逛逛，过去之后很可能晚餐还来不及吃完就得往回赶了，更不要说继续其他活动。现在各地都在大力打造夜间经济，轨道交通应该助温州一臂之力。温州轨道的末班车，至少应该延迟到晚上10点之后，发车间隔可以适当延长。
可能有人会说，为什么都要为了闲逛游玩，闲逛能带来多少客流？我想去年S2刚开通免费时的盛景可以很好地回答这个问题。S2再偏远，十天也吸引了189万客流。两线十天近300万，每天30万的客流，其中绝大部分人都是出来闲逛的，从而掀起了沿线的消费热潮。所以，不要小看闲逛的力量，大多数吃喝玩乐等消费就是在闲逛中产生的。而消费早已是中国经济的第一拉动力，去年对经济增长的贡献率达到了83.2%。因此，温州要更好地利用轨道交通，打造闲逛经济。
以上是短期内可以做的。从长远来看，最根本的措施是要加大轨道交通沿线的建设力度，站点附近多建设人流量大的公共设施，让轨道交通沿线发展成区域中心之一。这对提升轨道交通客流、方便民众出行、促进整座城市的经济都会带来大的益处。
注：文中源数据主要来自于温州铁投、浙江省轨道交通建设与管理协会、交通部等。
欢迎关注原创微信公众号“温州向上UP”