东航给 C919 下了价值 720 亿的订单后，一直叫嚷“不能丢掉中国市场”的波音，收获依旧少得可怜。
由于美方对我国科技进行围堵，波音在华的市场份额也因此不断减小。这几年，波音累计被取消的订单达到了 4000 架，而且还有 290 架 737MAX 机型在仓库里没法卖出去。
相较而言，C919 当下总共获得了大概 1200 架来自海内外的订单，波音没准“饭碗要丢”。瞅见这状况，绷不住的波音宣称就算违约赔偿 800 亿，也要不给 C919 提供发动机。而有些了解情况的外媒更是直接讲：波音明显“输不起”。
1、华市份额流失，波音地位危险啦？
“中国就是咱们的衣食父母，有 25%员工的工资靠的是他们”，波音的工程师曾经这么开玩笑说。美中贸易情况不错的时候，波音在咱们民航占到了 46%的市场份额，以前还把空客给比下去了，在全球民航巨头里独占鳌头。在华 5 年，波音赚了 6000 亿，这个数能跟我国大型城市半年的 GDP 差不多。
不过呢，由于美方搞“卡脖子”这一套，再加上咱们国产的 C91
9 大飞机出世了，波音这几年被“晾在一边”。2022 财报的数据表明，波音全年亏了 350 亿，而且还有 1000 亿往上的负债。研发资金不足，波音好几个机型都有停产的危险。
业内人士表示，当下咱们国家的 C919 慢慢步入正轨了，波音受冷落的情况估计还会持续。为保住在全球的地位，有老美支持，波音居然直接放话：不买波音飞机，就不给 C919 供应发动机。
资料表明，C919 的发动机不是国产的，是美法合资的公司提供的。之前试飞的时候，这发动机就被发现有反推的问题，可供应商不肯做售后，结果大飞机的商飞延误了好几个月。要是波音这次真“说到做到”，那咱们该咋办？
2、超越西方技术，国产航发正在前行
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波音瞎咋呼的背后，咱国产的航发实际上已经在推进中了。有资料表明，国产航发长江-1000A 当下已经到了后续测试的阶段，在各类机型上进行搭载飞行检验。另外一款航发长江-2000，凭着 35 吨的最大推力超过了西方技术，目前也完成了核心部件的测试，结果挺不错。
换句话说，要是咱们不但有自家的国产大飞机，而且搭载“中国心”的日子也快到了，那波音的计划很可能就得落空了。
对咱们来讲，自主研发是摆脱“卡脖”的好办法，不管是当下还是以后，咱们都能靠这个实现弯道超车、后来居上。国产的 C919 也是这样，等换上“中国心”的时候，就只剩波音在那哭鼻子了。
3、要明白实际情况，国产大飞机的发展谁也拦不住
嘴上放话说“就算赔 800 亿也要停止供应发动机”，可实际上波音处于“左右为难”的境地。中国商飞的数据表明，未来 20 年全球得交付超 4 万架飞机，价值大概在 42.7 万亿上下，这么大的一个市场很可能会更青睐咱们国产的 C919。
就当下 C919 拿到的 1200 架订单来说，它明显在海内外民航中更受欢迎。对东航来讲，肯定会选咱们自己制造的大飞机。这样一来，C919 的兴起已成必然趋势，波音该做的是看清实际情况，而不是搞不公平竞争。对此，你是咋想的呢？