全球民航市场又出状况啦？
在此之前，国产的 C919 一出来，波音就不受宠了，累计差不
多有 4000 架飞机的订单被取消掉，好些机型甚至可能会停止生产。波音的负责人公开央求，盼着中国市场“放一马，再给个机会”。
不过当下形势猛地又有了改变。就在近日，阿联酋在迪拜航空展上给波音送去了价值 520 亿美元的订单，这对波音而言简直就是救急了。再想想 C919 诞生时那股兴奋劲儿，不禁让人心里犯嘀咕：所谓“打破波音的垄断”，难道只是咱们自己在瞎高兴？
1、迪拜航展变得冷清，国产大飞机情况如何？
从 2023 年年初到现在，C919 一直热度很高，商飞接着不断拿到好多订单。粗略算下来，当下 C919 在海内外的订单总数大概有 1200 架，还和全球 27 个国家达成了适航合作，在国际上的地位也很重要。
另外，就算是以前被大家猛吐槽的航发问题，咱也有国产的解决办法。那花了 10 年时间研发出来的 CJ-1000A 不光有自主的知识产权，现今大部分测试也都做完了，还进入了挂装试验的阶段，说不定今年年底就能试飞。
虽说表面上看起来都不错，可在迪拜航展上竟然一无所获，这真让人心里凉了一大截。再瞧瞧，波音在航展上拿到了阿联酋给出的 520 亿美元订单，好像在一定程度上表明了自己作为民航巨头的身份，行业里都在说“还是老姜辣呀”。
所以呢，有一些外媒就爱瞎起哄，笑话咱们活在自己的天地里。就连咱们国内的部分网友也变得不自信了，“难道 C919 真就比别人差，不好了吗？”可实际上，波音拿到的订单都是大型宽体机，而 C919 是中短程窄体客机，这俩根本不是一回事儿。
即便这样，咱们自家的宽体客机 C929 正在研发呢，波音 787 机型早晚得碰到强劲的对手。这次航展，咱们更该看重的，压根不是订单本身。
2、先不说订单，C919还有啥方面是需要反思的？
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数据表明，当下 C919 大概拿到了 1200 架的订单，不过它的年产能只有 50 架上下，所以要把手里的订单交付完，至少得 20 年往上。而波音同类的 737 机型，年产能能轻松达到 400 多架，差不多一天就能造出一架。
这么一弄，核心技术的大量生产变成了现在的关键所在。C919 这飞机的年产量在 5 年内会从 50 架增加到 150 架往上，以后伴着国内外订单的大批交付，波音和空客的地位肯定会受影响。
3、与其不看好，倒不如直面差距然后奋起追赶
近些年来，因为订单、航发之类的因素而出现的质疑不少。退一步讲，在民航大飞机这个领域，咱们确实没法跟世界先进的那一拨相比，可在这复杂程度很高的“大国重器”领域，咱们取得的重大突破也不能被忽略。
比起自个儿埋怨、唱衰自己，咱们更得心态平和，正视存在的差距然后努力追赶，争取将来把西方技术远远甩在后头。
咱们觉得，国产的 C919 肯定能在世界的蓝天上飞翔，把波音、空客在全球民航的垄断给打破。国产大飞机的发展道路，不会因为别人说不好就不再往前走。对于这个，您是咋想的？