这是最坏的时代，也是最好的时代。智能技术在不断拓宽汽车功能和体验便捷的同时，也必然也带来了不少新的问题。8月28日，首款L4自动驾驶技术赋能的家用车——极越07正式开启预售，仅21.59万元起。官方自称，极越07将是这个星球拥有智驾的轿车。
为了进一步推动全面高阶智驾的普及，发布会上极越CEO夏一平宣布ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶限时优惠仅需4999元即可终身使用，高速和高架领航辅助终身免费，老车主已购买PPA退差价。可见，极越为了让极越07一炮而红下了血本。
极越07到底能否一炮而红呢？在我看来还是很有机会的，至少在智驾方面是实现了领先，那么ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶究竟领先在哪？又有什么技术亮点呢？
ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶是由PPA智驾升级而来，标志着极越纯视觉高阶智驾步入端到端大模型时代，极越成为全球首个应用L4级自动驾驶大模型百度Apollo ADFM的智能汽车品牌。通俗讲，可以简单理解成极越ASD就是中国版的特斯拉FSD。
ASD：中国唯一，全球唯二
在极越ASD出来之前，在纯视觉+端到端大模型的智驾方案中，严格来说全球只有特斯拉FSD独一家，其他车企的智驾方案还是依靠激光雷达和高精地图来实现智驾——这个方案相对来说是目前市面上比较主流也比较容易实现的，因为其不依靠复杂的大模型数据进行处理和输出指令，依托感知硬件和高精地图数据以及后台写入的规则程序就能完成相应的功能指令，但这种智驾方案也有不足的地方，诸如高精地图数据更新不及时带来的弊端等。
那么纯视觉方面就没有弊端了吗？当然不是！纯视觉方案非常考验感知能力和大数据模型，感知能力可以通过硬件来解决，而大数据模型就非常考验车企的实力了，这也是绝大多数车企不愿意做纯视觉智驾方案的核心原因。
极越之所以敢做纯视觉智驾方案，是基于百度Apollo的L4级自动驾驶原子化能力和安全体系全面赋能。我们都知道百度是全球领先的AI大模型公司，也是自动驾驶技术领军企业，从2013年就开始进军自动驾驶领域，在AI技术及自动驾驶领域有10余年的积累，研发投入已经花费超1500亿元，二者的效果基本不在一个层级。
近期火热的萝卜快跑就是百度智驾落地的一个具有划时代意义的项目，而且这个项目也一直在为百度智驾大数据在更新数据库进一步提升百度智驾能力。目前，Apollo的L4级自动驾驶里程已经超过1亿公里，并建立了超5.5EFLOPS的高算力训练集群，可以实现模型的高效训练和快速迭代，帮助极越的纯视觉智驾实现快速进化。
正如前文所说，纯视觉智驾也非常考验车辆的感知能力，否则再好的大数据模型都没有发挥的空间。好在极越纯视觉智驾的感知能力非常强悍，其具备精度高、覆盖广、感知距离远等特点，可以实现3D精度能达到厘米级，车身周边环境360度全覆盖，感知距离达250m，并能识别200m内的矿泉水瓶这种半透明的物体，还能分辨绿植、临时施工的围栏、靠边停靠的故障车辆、预判行人运动轨迹等，即使在复杂天气和光线不足的环境中，依然可以准确地感知和识别。正是具备了强大的感知能力，才让极越的ASD有了更大的发挥空间。
大模型智舱对伪智舱形成降维打击
一台车智能与否，不能只看智驾的水平。智舱也是考验一台车衡量的重要指标，在AI时代，如果没有大模型的助力，智舱的天花板相对较低。极越CEO夏一平更是放话：“没有大模型的智舱都是伪智舱。”其底气是来自于极越的SIMO，早在2023年10月就率先融合百度文心一言，成为全球首个应用AI大模型的语音助手。
在本次发布会上，极越还发布了SIMO 2.0，基于全新原生AI大模型架构，重构所有座舱的底层能力，创新了一套端云协同的AI agent架构，可以实现奇趣探索、角色扮演、场景模式等诸多能力，可以实现行车沿途山川、水域、景点和小区房价的查询等。
在语音识别交互方面，还创新开发了唇语识别功能，在嘈杂的环境中也能精准识别车内人员的指令并且还支持多种方言、多指令、车内外语音交互功能。
在娱乐生态服务与智能互联方面，V2.0版本首发腾讯START云游戏，像近期爆火的黑神话：悟空等热门游戏也能在车里体验，进一步提升了消费者在车内的情绪价值。座舱还可与小度生态、智能手机/手表穿戴设备、switch投屏实现互联互通，让人、车、家互联成为了现实。
行业里有句黑话：领先十代的是先烈，领先两代的是先驱。极越在很多方面的设计开发都引领着行业的发展，不管是没有门把手、取消了大量的车内按键、自动转向灯还是自动换挡，都会被不能接受新鲜事物的消费者所诟病，但这些都是未来智能车的趋势，不管是消失的物理按键，还是更加智能化的行车功能，相信2年后会有越来越多的车企将现在极越的功能开发上车，极越只要挺过了眼前的黑夜必然会在下一个黎明拥抱太阳。
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