比亚迪
最近，比亚迪开挂了
8月，进入世界500强
7月，车企销量 排行榜再次超过一汽大众夺冠
2022年上半年，占国内汽车市场份额28.2%，半年卖出64万辆汽车
这里的每条成绩如果没两把刷子，都很难盖章成真。
然而，就在比亚迪被大伙封“神”的同时，负面吐槽的舆论也越来越多。对于褒贬参半的口碑，私以为和比亚迪两次争当第一不无关系。
01
比亚迪做过两次“吃螃蟹”的第一人，第一次是2009年，比亚迪把汽车业务线锁定在了电动汽车赛道。
当时的电动汽车市场可以用“荒芜”两个字来形容。2005年，公路上跑的汽车，100辆里只有1辆是电动车。14年后，2019年，100辆车里也只有5辆是电动汽车。
历经15年，在咱们老百姓心中，电动车还是没被普遍接受！
就是这么样的一个市场，比亚迪偏偏高调宣布要用这个“稀烂”的细分市场产品，撬动整个汽车行业，成为“世界第一”。
太狂了，光听听就够遭人恨的，对吧？
为此，比亚迪用了10年养市场，终于到了2020年，电动汽车进入成熟期，市场需求井喷，比亚迪也完成了世界第三的成绩，眼看“世界第一”的牛逼就要成真。如果我是比亚迪的对手，面对这个前10年可以冷眼嘲笑，一朝翻身在即的对手，“酸、苦、恨、愁”各种爱恨情愁应该都会有。
偏偏这时的比亚迪还不低调，2022年再次“吃螃蟹”，第一个宣布停产燃油车。这个消息对于咱们广大消费者来说，也就是个热闹。
但对于过去风光无限的燃油车 厂商来说，是在被比亚迪正面通知：燃油车即将成为历史，过去比亚迪还需要靠卖燃油车活命，但现在的市场，己经不需要了。汽车厂商都知道燃油车 未来会萎缩、消亡，这是大势所趋。但由这个曾经排不上名次还牛哄哄的电动车商 说出来：燃油车消亡近在眼前。
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这就像新文化运动时，新文化派胜利在望时，申明与旧派断绝关系。旧派心里的各种爱恨情愁会不会更上一层楼？这个不清楚，但一定不会是欢天喜地、普天同庆的。
02
比亚迪一早压宝电动车赛道，和世界经济发展方向有脱不开的关系，绿色环保喊了很多年，不是口号，从汽车产业发展就可以看出。我国也一早确定了汽车产业的发展目标：2010年电动车保有量达到5%-10%，2030达到50%以上。
所以，比亚迪汽车的长期发展规划，可以算是长期利益和短期利益取舍的结果，当然，培育电动车市场的这10年，比亚迪燃油车也没落下。
只是以旧换新，这早有准备，这两年耀眼的成绩也是10年栽种的必然成果。2021年，比亚迪营收爆涨38％，达到了2161亿。
然而，让大伙无法理解的是，营收近4成的暴涨，竟然带来得是净利润的暴跌3成。
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