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引言
从今年5月开始，英国航空、维珍航空、澳大利亚航空等多家外国航司纷纷宣布停飞中国航线，让人不禁疑问：“这么大的市场，咋就不香了？”
这一系列决定，背后隐藏着多重原因，客源不足、成本飙升，全球市场的博弈愈演愈烈。
正文
最近，国际航空市场上演了一出让人颇为意外的大戏。以英国航空、维珍航空为首的多家外国航司，居然在中国航线上集体打起了“退堂鼓”。
这背后的故事，绝对比一张张被取消的机票要复杂得多。
首先，咱们得说说客源的问题。其实，大家都知道，旅游业从疫情的阴影中慢慢复苏，但恢复的速度远远比不上大家的期待。尤其是来中国的游客，人数寥寥无几。
说白了，不是大家不想出去玩，而是“心有余而力不足”，掏不起这个腰包，去哪儿都一样。
再加上中国对出入境的政策有所收紧，原本期待的客流量迟迟未能恢复，航司们一看，钱袋子见底儿了，自然得盘算盘算，哪条航线该保，哪条得砍。
其次，飞中国的成本可是高得吓人。还记得那场俄罗斯和乌克兰之间的“空中拉锯战”吗？自打俄罗斯关上领空的大门，欧洲的航司飞中国就得绕道而行。
比如，从伦敦飞到北京，原本十个小时搞定的航程，现在得飞
上十二个小时。这么一绕，油钱蹭蹭地往上涨，人力成本也跟着涨，英国航空就不得不在机组人员上加派人手，哪怕是咬着牙坚持，还是难逃亏损的命运。
和中国的航司一比，外国航司这成本简直是高得离谱。
说到这儿，中国的航司就得意了。人家根本不用绕道，可以照常飞越俄罗斯领空，不但节省了时间，还省下了不少油费和人力成本，竞争力一下子就凸显出来了。
这就好比在马拉松比赛里，有人能走捷径，结果可想而知。
然而，停飞不只是外国航司的苦楚，国内的航空公司也不好过。虽然这些航线对于中国航司来说是个“机会”，但实际上，这些机会并不是天上掉下来的馅饼。
国内的航空市场早已进入了“内卷”状态，飞机越造越多，市场却没有跟着扩大，国内航线都快被挤爆了。
为了避免机票价格跌得没人想飞，航空公司只能寄希望于国际市场，可国际市场也不是你想开就能开的。
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别以为国际航线是块随便啃的肥肉，今年7月，东方航空想开上海到维也纳的航线，却被奥地利一口拒绝。理由是俄罗斯领空的限制，以及东方航空在成本上的优势，批了有损“本国利益”。
这话说得挺直接，谁都看得出来，这是护犊子。就算咱们国内航司再努力，碰到这种堵截，恐怕也只能望洋兴叹。
不过，日子还是得过下去，航司们也得想辙。瞧瞧中国和中东的航线，那叫一个红火！中东航司一个劲儿地往中国扎堆儿，巴林的“海湾航空”今年5月就开通了上海和广州的航班。
这股热乎劲儿比欧洲、北美那边强多了。中国的航空公司也是不含糊，纷纷加开飞往中东的航班，打铁趁热。
这边厢，中东市场蒸蒸日上，那边厢，欧美航司在中国市场的份额节节败退。今年上半年，中国航司在欧洲市场的占有率一举突破70%，让外国航司望尘莫及。
可见，这场国际航线的博弈，中国航空公司正在占据上风，虽然不是一帆风顺，但总体形势还是在向好的方向发展。
最后，咱们还得看看未来的路怎么走。国际市场风云变幻，各方角力激烈，未来的国际航线走向，可能会更加复杂多变。
中国的航空公司虽然在部分市场上取得了一定优势，但能不能在这种动态博弈中稳住阵脚，还得看后续的发展。
结语
那么最后小编想问：面对这些停飞的航线，您会选择支持咱们自己的航空公司吗？您怎么看这场国际航线的大博弈？