大家都听说过香飘飘奶茶的广告语是它们累计起来绕地球2圈，但殊不知我国的高速公路总长度累积起来却能绕地球4圈。
作为放眼全世界高速路总里程最长的国家，我国仅凭17万公里这个数字说起来就能惊呆掉众多小国。从这个数字中，我们能看出我们祖国是多么的地广辽阔。
放眼全球，每个国家都有自己的高速公路，有些收费、有些不收费。其实对于老百姓来说，有了高速公路后人们出行自然是便利的，但是对于国家来说却不一定是盈利的。
就好比将我国的高速公路收入同美国进行对比，我们会发现我国的高速公路常年都在收费，可还是赚不到钱，甚至每年还在不断亏损。
而美国的部分公路虽不对民众收费，但依旧有办法赚得盆满钵满。这是怎么回事呢？
美国的另类收费模式
所以纵观我国，我国对于高速公路的收费标准只有过路费而已，但美国却并非如此，他们对于百姓的收费可谓是五花八门，所以美国的高速路段是可以做到盈利的。
1935年的时候，美国开始修建全封闭的高速公路，到了20世纪50年代，总统艾森豪威尔推出了“全美洲公路计划”，打算铺建一条长约7万公里的高速公路。
而如今，美国的高速公路已经达到了10.6万公里，也是个不小的数字了。
在美国建造高速公路的过程中，其中的修建资金有10%是由各州政府提供的，而剩下的90%则来自于联邦公路信托基金。其实说白了就是收燃油税。
例如每加仑汽油需要缴纳8%的燃油税，美国有两亿辆汽车，那么能收上来的税必然是不少的。
虽然从个人的角度来看，这些税收似乎并不太多，但是按照总体收入来评价的话，政府一年便可以进入囊中约1700亿美金，有了这些钱，即便是免费维护高速公路，那还不是轻轻松松的？
而且，在美国，高速路旁边所设立的广告牌也是需要付费后才可以展示在那里的，由于地段繁华程度不同，他们需要缴纳的租金费用也各部不同，这不也是一种额外收入嘛。
可千万不要小看这一部分的钱，仅凭着不起眼的广告牌，一年能够收入的租金就已经高达了数千万美金。
其实对于美国民众来说，他们自从买上了车、交上了保险，甚至于在上牌照和加油等环节都是会被多收费的，然而这一切却也成为了民俗民风，每个人也都默认。
美国的高速路在建造之初采用的便是“统贷统还”的方式，各种税收政策自然是植入在其中的，所以即便不再收取过路费这些钱也是够用的。
更何况并非美国的所有州都是不收过路费的，有一部分州还是会少量收取的，这些也都是道路营收的一部分。
那么我国的高速上也有广告，而且所有的高速全都收费，为什么还会亏损呢？
我国的道路修建史
我国的基建实力在世界来说都是名列前茅的，从秦朝开始便有秦直道亮相世间。
说起最开始的道路，那时的人们将土地上的草皮铲掉，铺上一些碎石之后，马车跑在碎石路上要比跑在草皮面上快得很多，这样的路在当时便可以看作是一条公路了。
随着历朝历代的更新迭替，无论人们的生活怎么变化，大家在修建道路这方面却都是十分统一且一成不变的。因为要想出行方便必然先修路。
到了80年代，我国第一条高速公路正式运行，有了这条高速公路后就相当于快马上了快车道，原本需要很长时间的路程在有了高速路后，用不了多久就能快速到达了。
而我国相对于正式的公路叫做沪嘉高速，它历时4年，在1984年的12月建造于上海。
有了这条高速路后，人们只需要半个小时左右便能从上海到达到嘉定，这大大的提高了人们的出行便利程度，也使得上海的交通压力减轻了不少。
不然从前若是想从上海到嘉定，可是需要开车两个多小时跑完20多公里的路程呢。
后来，我国的高速公路便开始爆发式的崛起，到了2012年的时候，我国的高速公路总里程就已经可以绕地球一圈了，足足超过了9万公里长。
然而，在建立了这么长的高速路段、改善了许多人的出行状况、缓解了极大的交通压力的情况下，我国的高速路从2012年开始进入亏损期，这也是大家万万没有想到的。
有数据称，从2015年开始，我国的收费公路就已经亏损到了2900亿元人民币，后来累计出的亏损额甚至高达了60000亿元左右。
虽然后来高速公路开始实行了收费制，每辆车想要通过都必须留下“买路钱”，但即便是这样，也没有扭转高速公路依旧在亏损的现状。
过路费都花在了这里
这时，不禁会有人产生疑问，我国是14亿人口的大国，虽然并不是每个人都在开车。
但我国的用车数量人群绝对是占了超大比重的，每日进出高速收费口的车辆以成百上千来计算的话，都只是九牛一毛的数字。
那么收费口一定会收到很多的过路费的，为什么这么久的时间过去了还不能弥补这笔亏损呢？而这些被收取的过路费都被花在了哪里呢？
其实这个问题并非是一个简单的修建道路的问题，而是涉及到了如经济、政策、财政、管理等多诸多方面的原因。
要知道，有许多的高速公路在当初修建的时候，政府是采用了贷款方式来先贷后建的，一条高速公路总体修建下来，是需要不少钱的。
那么在后期还贷的时候，自然也需要偿还一大部分的利息，其中一部分的过路费便是用来还利息了。
此外，高速公路并非建成就可以不管不顾了，后期的扩建、维护与运营也是需要大笔资金来支持的。
首先要考虑到一些因自然灾害所带来的额外的维修开销，比如地震、泥石流等，虽然这笔开销在平常并不常见，但是一旦涉及到这些问题的时候，所用出的花销也必定不在小数目。
其次，修建完成的高速公路是需要进行保养及维护的，这样才能确保它的使用安全性，毕竟上面跑过的车子都是以极高的速度运行的，只有道路被妥善的养护，才能确保车主们的行车安全。
在我国，有关于高速公路的维修有这样的规定：我国每隔10年便要对高速公路进行一次较大修整、每5到8年进行一次中等修整、而每年则有固定的必要对高速公路进行维修与维护，这一切都是从人们出行的安全角度出发的。
修建高速公路的必要性
这时，有人又不禁会问：“若是我国的高速路持续亏损，那么是否还要继续修建它呢？”
答案当然是肯定的，因为对于已经步入现代社会的中国来说，高速公路是能够提供便捷交通支撑经济发展的必要设施，仅仅从省去绕弯路、节约时间这一方向看的话，就是非常值得的投资了。
虽然我国没有采取变相收费的方式，而是直截了当的收取过路费，这对于老百姓来说是公平公开的收费方式。而且除了收取过路费之后，人们也再也找不到我国的高速公路能从其它哪个渠道进行盈利了。
其实，从供需关系的结果上看，我国的高速路段确确实实能够为人们提供极大的便利条件，而他们收取少量的过路费也实属合情合理。
而且我国在高速公路的使用规范上也显得很人性化，在遇到重大节日的时候，政府考虑到人们的出行需求以及高速公路的拥堵程度，会最大程度上为人们免去过路费，所以从最终概念上来看，高速公路依旧是服务于民众的产物，它是不可被取代的。