继瑞虎8（参数丨图片）、瑞虎8 PLUS以及瑞虎8Pro之后，奇瑞瑞虎8家族的阵容再次扩张，迎来了一位新成员——瑞虎8L。新车于不久前已经正式上市，共推出5款配置车型，正式售价区间为12.99-17.49万元，产品定位高于瑞虎8 Pro、瑞虎8 PLUS，低于瑞虎9。
仅从售价区间以及产品定位来看，瑞虎8L的直接竞品无疑是吉利星越L。需要注意的是，吉利星越L是吉利“中国星”系列的主力车型，基于CMA架构打造，产品实力足以媲美同级豪华品牌SUV，而且产品上市时间早。当然，瑞虎8L的实力同样不容小觑。
三大件强悍，诠释“理工男”
奇瑞“理工男”的形象早已深入人心。自1997年成立至今，奇瑞始终坚持深耕技术，比如说从首个完全正向研发、拥有自主知识产权的“中国心”发动机——ACTECO系列发动机，到被评选为“中国心”2019年度试驾发动机的第三代ACTECO发动机，再到自研8AT变速箱等。
毫无疑问，奇瑞凭借着多年的技术积累，构建了坚固的技术“护城河”。
瑞虎8L搭载的是奇瑞鲲鹏动力2.0T发动机，最大功率是187kW，峰值扭矩是390N·m，该发动机为奇瑞自研，不仅采用高强度滚流燃烧系统、鱼肚型进气道，令发动机具备超强动力性，而且还配备了第二代智效燃烧系统、350bar直喷系统等技术，兼顾燃油经济性、NVH等。
众多技术的加持下，这套2.0T发动机哪怕是对上豪华品牌同排量发动机，也是毫不逊色。作为参考，宝马X3搭载的2.0T高功率发动机，最大功率为180kW，峰值扭矩为350N·m；奥迪Q5L搭载的2.0T发动机，最大功率为180kW，峰值扭矩为370N·m。
除了发动机以外，新车采用的鲲鹏8AT变速箱同样是奇瑞自研，打破外资品牌技术垄断的同时，还具备高平顺、高效率、低自重等优势。
从此次场地试驾的体验来看，瑞虎8L的动力响应积极，在加速的过程中与8AT变速箱的配合非常默契。例如，零百加速环节，我们只需深踩油门，变速箱降低干脆利落，发动机也会同时拉高转速，从而获得动力输出，加速过程能够给我不错的“推背感”。
另外，这套8AT变速箱的逻辑很“聪明”、合理，并且在平顺性方面的表现，也是完全不输爱信8AT变速箱。
不得不说，单论这套动力组合，可见奇瑞在技术研发领域的重视。零百加速环节后，便是蛇形绕桩、麋鹿测试、颠簸路等测试。
瑞虎8L采用的是前麦弗逊＋后E型四连杆独立悬架结构，这种悬架结构在同级别车型中还是比较常见的。从实际体验来看，这套悬架调校以舒适为主，质感不错。不过，在蛇形绕桩时，车辆还是会存在侧倾的现象，毕竟这款SUV更多的是以家用、舒适为主。
需要注意的是，当这台车经过减速带等颠簸路面时，悬挂回弹比较干脆利落，没有多余的动作，整体性非常强。面对连续细碎颠簸时，车辆也能很好的将多数震动过滤掉。显然，奇瑞对目标消费群体的认知还是比较清晰的。
SUV“全能王”，媲美同级豪华
从瑞虎8上市至今，瑞虎8家族累计销量早已突破百万辆，广受市场消费者认可。与此同时，奇瑞对用户需求的认识也愈发深入，除了上述的三大件以外，新车在安全、智能化、空间等方面同样有着媲美，甚至是领先同级豪华品牌SUV的表现。
以空间为例，瑞虎8L的轴距加长至2770mm，车宽达1930mm，车长接近4.8米。据官方数据显示，新车的“得房率”高达70.04%，车内空间宽敞。值得一提的是，瑞虎8L强调前/后排“舒适平权”，主驾支持电动10向调节、副驾一键舒躺、前排10点按摩等，后排配备B柱出风口、二排空调独立控制、靠背电动调节等。
智能化方面，新车配备了10寸液晶仪表屏、15.6寸2.5K高清中控屏、W-HUD抬头显示、前排无线充电等。其中，车机功能丰富，不仅并支持Carplay、HiCar和Carlife手机互联，而且还加入了高通骁龙8155芯片和AI大模型，让用户的人机交互更自然流畅。
智能驾驶辅助方面，瑞虎8提供L2.5+级智驾辅助功能，ACC全速域自适应巡航、SCF车速辅助控制、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动、IHC自动远近光灯切换等19项全维智能辅助驾驶系统。另外，瑞虎8L用磐石车身设计，高强度钢占比达85%，并配备了双防撞梁、超大铝合金防撞梁等，给予用户满满的安全感。
总结
作为奇瑞瑞虎8家族的全新力作，瑞虎8L堪称“六边形战士”，几乎没有短板，产品实力出色。重点是，在叠加各种限时优惠后，新车的性价比更高，诚意满满，对于消费者来说更加友好。