开栏的话
你去过的火车站有哪些？在你眼中，它们都是什么模样？
在中国铁路郑州局集团有限公司管内，有话题多多的“网红”高铁大站，也有偏居一隅、不为人知的小站。有的历史厚重建站已有百年，有的十分“年轻”刚刚投入使用。每一座车站都有独特的气质和属于自己的故事。“郑州铁路”《车站·时光》栏目，将带你走近它们。
当列车飞驰在郑渝高铁
平顶山西站至方城站之间
人们很难注意到
车窗外一闪而过的拐河北站
· 车 站 档 案 ·
拐河北站，郑渝高铁上的五等越行站，设有1个站台4条到发线，位于河南省南阳市方城县拐河镇，隶属于中国铁路郑州局集团有限公司南阳车务段管辖。目前，车站日均通过列车106趟。
一秒钟擦肩而过，是普通旅客和拐河北站最近的距离。
这是一座高铁越行站，不办理客运，没有列车停靠。但我们是专程上门的访客。
立秋刚过，暑热未消。从方城站下了高铁继续出发，沿着崎岖乡道颠簸行驶一个多小时，才终于在一条上坡的小路尽头，望见其真容。
黛青色的山峦下，有一处不大的院落，围起两三幢白墙灰瓦的房舍和一座铁塔，确实不是传统印象中高铁站的模样。
“我们这个地方不好找吧。”站长崔亚伟等候多时，笑着推开了拐河北站紧闭的大门。
01
高铁，在拐河北站“拐了个弯”
初听“拐河北”站名，有人联想：难道高铁经过这里后，要往河北省拐弯？这当然是一句玩笑。拐河北站得名，因其地处河南省南阳市方城县的拐河镇以北。
现实中，高铁虽然不往河北省拐，但确实“拐了个弯”。
拐河北站斜对面的村子里，有一棵生长了千百年的黄楝树，属于省级保护树种。为了保护古树，高铁修建时更改了原设计方案，绕行而过。
“古树，是时光留声机。郑渝高铁暖心一拐，为李家村留下了祖祖辈辈的‘根’。”拐河镇中心学校教师刘文方在小镇生活30多年，高铁开通后，感慨地写下《郑渝高铁上的乡愁》。
如今，千年古树依然繁茂，树冠高出铁路桥面数米，与拐河北站遥遥相望，见证着中国高铁的蓬勃发展。
02
不停车，没旅客，越行站有何用？
站在车站的院子里，抬头见山。除了列车驶过的呼啸，偶尔会从下面的村子传来鸡鸣，拉着长调的“咯咯咯——”，显得更加空旷和静谧。
不售票，不停车，不发货，没旅客，这个“神秘”的越行站作用是什么？
铁路术语“越行”，可以通俗地理解为“超车”。只不过，列车要超车，必须在车站内进行。铁路车站几乎都能实现列车越行，但越行站的建站选址用意更明确，讲求“量身定制”。这也是为什么，越行站并不多见。
由于列车性质和服务功能不同，其运行速度和停车站次、时间各有不同，为了最大程度发挥铁路线路运输能力，就需要在调度员统一指挥下，完成快车“超”慢车、站停车“让”直通车等操作，以确保铁路运输高效畅通。
拐河北站是中国铁路郑州局集团有限公司管内唯一的高铁越行站。这个建在群山深处的五等小站，还有一个重要功能——紧急情况下的应急处置。
方城县以北，秦岭余脉绵延20多公里，风光秀美的国家4A级景区——七峰山生态旅游区就坐落于此。奇峰险峻，是游客眼中的美景，却给铁路运输安全带来挑战。
郑渝高铁穿山越岭，从平顶山西站至方城站，不到20分钟时间密集经过4座隧道，总长度11.5公里，最长的七峰山隧道5.2公里。设在区间中部的越行站，就像公路上的应急车道，在关键时刻起到重要作用。
虽是小站，拐河北站肩负的责任一点不小。
每天，从天未明时动检车准时“开路”，到夜深时最后一班列车离场，拐河北站默默守护着100余趟高铁列车安全地“擦肩而过”。
03
四个人，四代人
从刚开站时起，拐河北站就只有4名职工，而且非常巧合地一直是60后、70后、80后、90后四代人的组合。
站长崔亚伟，1965年出生，虽然是第二任的60后站长，却是隐藏的“元老”，早在联调联试时就曾驻守车站配合。崔站长年轻时拿下过单位的技术比武第一名，也管理过300多人的大站。我们来的前一天，他刚在车站度过了59岁生日，明年就要退休。
他说，这里的生活很像曾经看过的一部日本电影，那个小站人更少，只有站长一人。崔站长记不起片名，但如果没猜错，应该是1999年高仓健主演的经典老片《铁道员》，电影中的小站、群山、漫漫大雪、孤独坚守，令人印象深刻。
电影《铁道员》剧照
副站长张士贞，1970年出生，是真正意义上的“开站元老”。以前在宝丰站的30年，从上水工到运输组织员，经历过几乎所有岗位，一步一个脚印干起来。他经常参加技术比武获奖，最好的名次是全局第二。他笑说，当初满怀期待地从普速站到高铁站上班，没想到来的是荒山野岭，用了大半年时间才适应。
副站长 张士贞
后来，张士贞在院子里种下3棵果树，枣，山楂，无花果。一晃快5年过去，当初的小树苗都挂了果，几颗泛红的枣子，尝起来脆甜。
应急值守员任浩亮，1981年出生，职业生涯的前20年在嘉峰站和汝州站度过。
和张士贞一样，任浩亮开站时就在，两个人也都爱钻研业务，经常帮带新来的年轻人。
几本业务书籍做满了笔记。
应急值守员李伟，1992年出生，在邓州站干了9年行调车和车站值班员，去年10月才来。李伟是这里的第三任90后，前两任都通过竞聘考试走上了新岗位。他还记得来这儿的第一个晚上辗转难眠，就一个念头：想回家。现在，他的目标是跟着身边的榜样好好学业务，争取在9月份单位举办的高铁人员技能竞赛中获得名次。
李伟篮球打得很好，去年南阳地区的单位联合举办职工运动会，队友们专程开车过来接他参赛。
2名应急值守员的床铺就设在行车室。
4名职工实行换班制，轮流上岗，每天2人在站值守。应急值守员24小时在行车室盯控，管理人员负责处理事务性工作，兼顾准备一日三餐。
一站，两人，三餐，四季，是小站生活的真实写照。
04
一些特殊“访客”
小站远离人烟，没有公共交通，职工们上下班由通勤车接送。
通往拐河北站的小路。
但这里的“访客”却不少。一听说还有蛇，我们就祈祷千万不要碰到。
张士贞说，现在好多了，刚来的时候蛇、虫、鼠、蚁很多。有时候一关门，一指多长的蝎子、蜈蚣就躲在门后。特别到了晚上，小站的亮光吸引飞虫成群结队而来。
郑渝高铁开通近5年，一趟趟列车呼啸飞驰，小站职工们日夜坚守。每周二晚上，工务、电务、供电、通信、房建的作业人员，还利用凌晨“天窗”进行联合施工，保障区间设备设施正常。
有了人气，特殊的造访渐渐变少。不过，车站仍然常备强效的蚊香、蛇药等。
住在附近的小狗也经常“来访”，能 熟练进出。
铁道线绵延万里
从北到南，从东到西
高铁奔驰在祖国广袤大地上
而这些默默无闻的小站
是不可或缺的存在
小站职工的认真坚守
闪烁着责任的光芒
■来源：郑州铁路
■法律顾问：刘翔律师|北京盈科（南阳）律师事务所管委会主任