今年上半年，重庆力压广州成为中国经济“第四城”，地区生产总值同比增长6.1%，高于全国1.1个百分点，位居全国第二。
其中最大的秘密武器，就是新能源汽车。
1—6月，重庆汽车产量121.4万辆。这意味着时隔8年，重庆重返“中国汽车第一城”。而这也直接助力重庆上半年GDP“打榜”成功。
这个亮相，只是重庆新能源汽车的一个开始。
01
重庆的新能源汽车，并非“出道即巅峰”，而是经历过涅槃重生。
很多人都不知道，国内第一款纯电车即出自长安，即2009年的奔奔MINI EV。虽然是首开先河，但几乎没人对这款车还有印象，因为电池成本居高不下、充电时间过长、散热不良等缺陷，直到2017年，该车型才登上工信部新能源车型推广目录，但每月销量更低到不足1000辆，2018年9月后基本停售。
随后跟进的是鑫源。它在2017年推出首款新能源商用车，但不久后同样遭遇滑铁卢，因动力电池质量不过关，上市不到一个月投诉电话被打爆。
现在新能源汽车里的“当红辣子鸡”赛力斯也没好到哪里去，2019年推出的首款新能源汽车SF5，两年也只有不超过1000辆的惨淡销量，在众多新能源汽车品牌中压根拥有不了姓名。
然而，在新能源汽车弯道超车上，重庆给出了教科书般的示范。
作为曾经的“中国底特律”的重庆，敏锐地察觉到智能网联新能源汽车对于汽车行业乃至新型生产力的重要性，并迅速作出了反应。
2018年底—2019年初，重庆将汽车产业转型提上议程，剑指智能网联新能源汽车发展。2022年，重庆正式提出建设世界级智能网联新能源汽车产业集群的目标。
紧接着一系列具体动作陆续铺开，政策打底、产业布局、产业链培育、产业生态营造等一气呵成。
如此谋篇布局下，重庆的新能源汽车飞速崛起，并在上半年一鸣惊人当然就绝非偶然了。
02
重庆新能源汽车的销量大幅增长的背后，是因为重庆做好了一些很牛的事，而这些方面也决定了重庆的汽车产业未来会走得更远。
品牌的崛起是其中之一。今年初，全国新势力车企排行榜上，重庆三大新能源品牌——问界、深蓝、阿维塔等全都杀入前十，其中问界更是凭借32973辆的成绩首次成为销量冠军。
此外，重庆新能源品牌还“上新”不断，长安新能源品牌启源、深蓝、阿维塔推出新车型10余款；鑫源新能源商用物流车预订量名列前茅；庆铃氢燃料卡车在“成渝氢走廊”上疾驰。
品牌的底气，一是生产，二是技术。
生产上，重庆目前具备西部地区最为完善的汽车产业链，而智能网联新能源汽车产业链3大系统、12个总成、56种部件已实现全覆盖和集群式发展。
技术上，广为人知的是长安汽车、赛力斯等整车龙头企业与华为等科技型领军企业强强联合，品牌价值得到全面提升。
而传统车企对于跟华为这样的技术大佬合作，是有诸多顾虑的，大都是害怕被分走一杯羹。重庆车企打开了格局，从一开始就选择了与技术方的深度合作。事实证明，这一步走对了。
2021年4月，搭载了鸿蒙车机系统的赛力斯SF5华为智选版正式亮相，消费者惊讶地发现，SF5的驾驶感、乘坐感的优越超出想象，华为的加入为车的“大脑”带来质变，对于其他车企堪称“降维打击”。
重庆的品牌之路还在深化。就在本周，长安汽车阿维塔科技正式投资华为旗下的引望智能技术有限公司，占股10%。紧接长安汽车，赛力斯也与华为签署投资引望协议。
两家重庆汽车公司与华为深度牵手，继新能源汽车之后掀开智能电动车竞赛的“团战时代”。
03
另一件重庆新能源汽车做得很漂亮的事是高端化。
7月29日，赛力斯集团举行了AITO问界的第40万辆汽车下线仪式，上市仅半年多，问界M9就拿出了让业内惊艳的成绩单：累计大定突破10万辆，稳居国内50万元以上豪华车销量冠军，创造了中国市场豪华品牌车型销量新纪录，也打破了BBA在中国豪车市场的垄断。
然而“重庆造”汽车一度被贴上低端化的标签，但仅仅在一两年之内，这个印象就被有力地扭转。阿维塔、深蓝、问界等品牌主打科技、年轻、豪华，智能化水平也是行业领先。
重庆新能源汽车的高端战略收效明显，形成了强大的产品矩阵。
04
汽车行业要保持高速发展，在激活国内存量之外，一个重要的方向是拓展海外市场。
这方面，重庆车企又具有一个得天独厚的优势，那就是重庆的交通。重庆是中欧班列的起点，也是陆海国际新通道的运营组织中心，占据了“陆权门户”。
从去年起，“渝车”出海的步伐就在加速。2023年“重庆造”汽车实现出口货值超过330亿元，同比增长51.9%。
今年的数据更亮眼，其中最活跃的显然是新能源汽车。上半年，长安自主品牌海外销量超过20万辆，同比增加74.85%；赛力斯成功打开了欧洲、中东、美洲等海外市场；鑫源汽车产品则进入了全球近50个国家。
“渝车”出海已不局限于卖车，还有建厂。数据显示，长安汽车已构建起“六国十地”全球研发布局，赛力斯汽车也在海外建立起1000余家营销服务网络、3个营销服务中心、8个KD组装厂，上汽红岩在海外建立了3个KD工厂。
重庆新能源汽车，好戏才开场。
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