8月27日，比亚迪正式官宣与华为合作，方程豹豹8将成为首款搭载华为乾崑智驾的车型。对于这两个来自南方的“爱国大V”，他们能从相互看不起，到走向合作，此事意义非常重大。
比亚迪董事长王传福和华为轮值董事长徐直军，均参加了这次合作签约仪式，说明比亚迪和华为的合作大概率不会仅局限于方程豹品牌。比亚迪已经牢牢控制了中低端市场，而高端市场除了腾势D9之外，比亚迪几乎没有什么亮眼的成绩。特别是方程豹品牌，在硬派越野领域，被长城汽车的坦克品牌无情碾压，只能以官降5万元来应对市场的竞争。
而硬派越野被认为是长城汽车最后的遮羞布。
今年1-7月，长城汽车旗下五大品牌，有且只有坦克一个品牌还在正增长，其他品牌都出现了同比负增长。
哈弗品牌1-7月累计销量达到352,682台，同比下降0.82%。WEY品牌1-7月累计销量为22,632台，同比下降8.75%。长城皮卡1-7月累计销量为103,944台，同比下降12.24%。欧拉品牌1-7月累计销量为36,529台，同比下降36.38%。
坦克品牌1-7月累计销量为134,720台，同比增长87.59%，并没有受到比亚迪方程豹豹5上市的冲击，还是实现了大幅增长。
那么问题来了，搭载华为乾崑智驾的方程豹豹8，在硬派越野领域能撕碎长城汽车最后的遮羞布吗？
根据现有信息分析，主打硬派越野的方程豹豹8，依然会采用DMO平台，配备2.0T发动机+前后双电机的解耦式四驱动力，可以说越野能力与豹5换汤不换药。
越野老炮都深知，非解耦式动力输出对于越野的重要性，其次，前后双电机的布置形式，也限制了豹8的改装空间，很难提升越野的悬架行程，因为半轴是不可变的。一旦把悬架行程变长，那么不可变的半轴就会把车轮拉成O型腿。
所以，综合来看，加上了华为乾崑智驾后，肯定能提升方程豹豹8在铺装路上的能力，使其更加智能化，但不能提升其越野性能，那么它对坦克的深度越野领域也就不会有太大冲击。
如果不改变现有的解耦式动力形式，那么其先天缺陷就会把方程豹豹8一直限制在轻越野领域。
既然如此，那么为什么比亚迪方程豹还要力主与华为合作，引入华为的乾崑智驾呢？
我们把不妨把格局放大一点，比亚迪与华为的合作可能不局限于方程豹品牌，也并非针对硬派越野市场，腾势、仰望有可能也将使用华为的乾崑智驾，方程豹或许只是马前卒，用来试水的。
接下来一个非常棘手的问题是，特斯拉的FSD马上就要进入国内了。主打性价比的比亚迪主品牌比较抗造，应该还能抵挡特斯拉的冲击。而比亚迪的高端品牌也许就没这么幸运了，这个市场的智能化比拼会更加激烈。
国内的高端品牌要么已经多年前就开始了自研智驾系统，要么就是加入华为智驾体系，以此来提升自身的智驾能力。而比亚迪，去年王传福还高喊，“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”
打不过就加入吧，不想被牢牢焊死在中低端市场，比亚迪就必须在智能化方面发力，除了自研之外，对外采购现成华为乾崑智驾也不失为一种好的应激策略。
所以现在买比亚迪高端品牌（腾势、方程豹、仰望）的消费者，可能在不久的将来，就会被搭载华为乾崑智驾的比亚迪背刺，你们务必要做好心理准备。
随着特斯拉FSD进入国内，高端市场的智驾能力将成为最后的胜负手，比亚迪签约华为智驾表面上是进攻硬派越野领域，实际上是在谋划更大的局。