鸿蒙智行的首场发布会，和我们以往见到的车企发布会有点不太一样。一般的发布会主角都是一个车或者一个车系，而鸿蒙智行这次接近一个
半小时的发布会，把每一款“界”都讲了一遍。
鸿蒙智行其实就是之前华为智选车模式的升级。你可以简单把它理解为汽车制造业的一个供应商，主要是为主机厂提供智能化技术的解决方案。今天发布会现场的所有车都搭载了华为的高阶智能驾驶系统，所以鸿蒙智行的发布会才会同时出现这几个品牌。
除了深化鸿蒙智行的概念之外，今天发布会的重点之一是问界新M7 Pro。
在接近两年半的时间里，问界M7在30万元以上的SUV市场里逐渐站稳脚跟，累计大定超过24万辆，交付了超过了21万辆。在新M7 Ultra上市没多久，新M7 Pro也来了。
和之前不太一样，余承东这次对问界新M7 Pro的描述接地气了许多：25万最好的SUV。比起“百万以内无对手”，“对标库里南”这样的营销，这次听起来让人舒服了许多。那问界新M7 Pro到底有哪些地方是真正在25万级别里没
对手的呢？
从基本的尺寸看，超过5米的车长和接近2米的车宽在同级别里算大的，归到中大型SUV里完全没问题。但是2820mm的轴距并不算长，所以对第三排空间有较高需求的话，可能它的表现不如那些轴距更长的对手，但如果是5座车型，那乘坐体验就很棒了。
它的车内有效空间有3338mm，从数据上来看基本上同级别最大的一二排水平。空间灵活性做的很棒，前排靠背能向后放倒69°，去掉头枕后和后排座椅衔接可以形成一个接近一米九的超大空间，适合外出露营时候休息。这也是现在很多SUV的卖点，但是新M7 Pro配了一套舒云座椅，又给乘坐和休息的体验都加了不少分。
驾驶体验上，基本可以参照之前上市没多久的新M7 Ultra，它们底盘一样，都配备了CDC连续可变阻尼避震。之前的M7底盘有一个问题，就是纯舒适的调教，在连续变道或者起伏路面会有那种晃悠的感觉，而新M7 Pro底盘进行了升级，提供了三种驾驶模式，在面对颠簸和起伏路面时候有明显的变化，可以根据行车的路况选择不同的驾驶模式。
这些在25万元级只能算是表现不错，它最有优势的地方其实是智驾。
比起Ultra，新M7 Pro取消了激光雷达，但是它搭载的HUAWEI ADS基础版智能驾驶辅助系统在行业里也是顶尖抵达水准了。除了不支持城区NCA，全向防碰撞的生效车速比高阶版略低之外，它的智驾领航体验和高阶版相差不大，高速路和快速路NCA、城区LCC+以及城区的LCC都支持。
如果是长途行驶的话，基础版的HUAWEI ADS还是能有效降低长途出行的驾驶强度。所以仅仅是基础版，它在智驾部分的技术优势也是其它厂商很难追赶上的，这是新M7 Pro的核心竞争力，如果把价格限制在25万的话，相当于把优势进一步放大。
除了问界新M7 Pro，发布会还预告了新车智界R7。
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它是鸿蒙智行的首款轿跑SUV，目前已经知道的亮点有超低的风阻、大空间、“双800”和HUAWEI ADS 3.0智驾。
从外观设计就能看出来它的风阻肯定不会高，设计语言是我们熟悉的简洁风格，前脸几乎没有棱角，大灯下方也有导流设计，是标准的轿跑SUV那种优雅造型。据说到目前为止，它是全球量产SUV里风阻最低的，但具体数据是多少，就要等到它正式上市后才公布了。
它的轴距有2950mm，只看轴距的话，它已经和标轴的X5、GLE等车型相差不大了。但是有人会认为轿跑SUV一定会牺牲空间，而智界R7从外观能看出来，它的车顶曲线是在C柱之后才有一个明显下滑的，所以内部空间应该受影响不大。
至于续航，双800的意思是800V和802km。800V的优势就不用多说了，最近很多家都在宣传，最直观的用户利益点就是补能快，十多分钟几百公里不是问题。至于802km，和800V平台加在一起目的只有一个，打消续航焦虑。充的快跑的又远，这样的电车谁不喜欢呢？
还有就是鸿蒙智行的传统优势，HUAWEI ADS 3.0的智驾。这套系统最大的升级就是结合大模型，实现对驾驶意图、道路环境的学习和判断。举个例子，普通的智驾方案是感知元件发现障碍物，电脑计算后做出程序预设的对应执行。而实际情况是，人在驾驶时面对同一种路况会有多种处理方案，这是没有固定答案的。
HUAWEI ADS 3.0厉害的地方在于，它逐渐实现了从“看的见”到“看得懂”这样的转变。而这种能和大数据结合的智能驾驶系统，一定是未来的主流。
问界、智界、享界，还有即将到来的尊界，它们的核心优势都是鸿蒙智行赋能的智能体验。新M7 Pro能不能成为25万级最好的SUV还不好下定论，毕竟要看市场给出的答案。但是不可否认的是它确实推动了智驾的普及。就像三五年前你能想到今天二十多万的新车都能标配智驾吗？从这一点来看，就不难理解为什么问界的销量一路上涨了。