这年头，还有什么东西是便宜的吗......
近期，桂林本地各社交平台针对市区各品牌共享单车价格日益上涨的现象表达了自己的不理解与无奈。大部分市民、网友称，如今共享单车无论起步价还是时长费都过于“离谱”，当初“共享单车自由”的时代已经一去不复返了。
桂林北站一处电动车停放点/每日桂林摄
更有桂林市民表示，也正是因为涨价，桂林本地甚至有人通过各种平台发现了“代扫”这种灰色产业。虽然一段时间后消失，但这些现象足以表明，共享单车的价格对普通桂林市民而言已经逐步超出他们的承受范围。
骑车一分钟，收费33
8月22日，桂林人论坛网友“南宫翠花”发表了题为《 怎么个事？骑青桔一分钟还车后被扣33块钱 》帖子。
在文中，该网友讲述了她在8月21日晚下班途中遇到一位阿姨，因骑行青桔电单车1分车还车后却被扣费33元的遭遇。
虽然事后查明，本次收取的费用除了3元的骑行起步费外，另外收取的30元属于“头盔管理费”。“她头盔可以拿起来，没放好，扣的不冤。”
但以本次事件为契机，桂林本地论坛却展开了一番针对现阶段桂林市共享电单车、单车涨价问题的讨论。网友、市民们纷纷表示，过去共享单车、电动车出行是一部分桂林市民的首选。
但如今，这种出行方式的价格已经让平均工资仅2-3000元的桂林市民越来越无法承受。“10分钟要3块，你浪子不克抢，太离谱了”，不分市民如是说。
桂林部分共享单车收费情况
为了解现阶段桂林市共享单车、电单车收费的实际情况。近期，每日桂林编辑部探访了桂林北站、桂林站、中山中路商圈、甲天下广场商圈、临桂区商圈等桂林市共享单车、电单车停放和骑行人群聚集地。
桂林北站一处电动车停放点/每日桂林摄
通过探访后获悉，现阶段桂林市共享单车确实比几年前的价格有所上涨。通过与部分骑行骑行共享单车、电单车的市民交流后也了解到，大部分市民对现阶段共享单车的价格均表示“有点贵”
十字街一处电动车停放点/每日桂林摄
以桂林北站、桂林站、中山中路商圈为例，这三处地点均为桂林市人流较大的区域。前两者为桂林市的交通枢纽，很多市民无论是进站还是出站，都会选择停靠在车站附近的共享电单车作为自己的交通工具。
秀峰区一处电动车停放点/每日桂林摄
“主要是方便，我这种桂林本地的，克外地出差回来一个行李箱，直接就把箱子放到电单车地前面就得了，刚好又放得下，扫个码直接就能开回家了”，一位被访者张先生（化名）如是说。
而中山中路商圈作为桂林市中心所在地，其下辖的商圈包括微笑堂、八桂大厦、小香港、中心广场、文化宫等众多商业中心，因此这里也成为桂林共享单车停放较多的区域。
象山区上海路口 一处电动车停放点/每日桂林摄
“好停车，车子也多，想克哪凯扫个码就走了，每个商场离得也很近，实在不行就把车子放到停车点按一个临时停车就行”，被访者小李（化名）被问到来市中心为何选择骑共享单车时这样回答。
但这些被访者也表示，虽然共享单车方便，但它现如今日益上涨的价格也逐步让他们感到有些无奈。“讲实话，有点挨不起了”，一位被访者如是说。
让市民舍不得的“起步价”
针对反映的情况，每日桂林编辑部分别在上述地区通过扫码青桔、美团、一嗖智行等品牌的共享单车发现。相较几年前，这些共享单车的价格确实有了不小的增长。
秀峰区信义路 一处电动车停放点/每日桂林摄
以“哈啰”为例，现阶段它的起步价为前15分钟1.8元，时长费（超出15分钟外）的价格有三个不同时间段的收费标准。
每日桂林图
在工作日和周末，时长费为1元/15分钟，在节假日，其时长费为1.5元15分钟。调度费为10-20元。
每日桂林图
而在共享电单车方面，美团电单车地起步价为前30分钟（含30分钟）3元，时长费1元/10分钟。而另一共享电单车品牌“一嗖智行”的收费也是一样。
每日桂林图
但相较共享单车，共享电单车还增加了头盔管理费。以美团和青桔为例，它们的共享电单车头盔管理费就为20元与30元。
每日桂林图
一旦骑行车使用了头盔后未按照规定摆放会原位，运营方则会收取相关费用。这也是本文开头桂林人论坛网友所遇到的那位阿姨为何骑行1分钟就花了33元的原因所在。
共享单车自由一去不复返
事实上，不光桂林，全国人民对共享单车涨价都颇有微词。8月1日，中国新闻周刊就发表了题为《 共享单车自由，一去不复返了 》的文章，揭露了共享单车涨价后全国人民对其的态度。
文章表示，目前市场上只有少数共享单车品牌还在运营，美团、滴滴、哈罗单车三家占据了共享单车市场份额的95%以上，为了实现盈利，共享单车企业告别价格战，并逐步上调定价标准。
美团单车 图片来源：每经记者 孔泽思 摄
部分像上海、广州、北京等城市的收费标准由工作日前15分钟1.5元调整为前10分钟1.5元，周末节假日起步费也由前15分钟1.8元调整为前10分钟1.8元，后15分钟收费1元。
面对涨价，许多群众表示“以后不远的距离宁可走路，也不想骑车了”。在一些有地铁的城市，很多老百姓称，“骑过来花了6块钱，还不如坐地铁”。
图片来源：每经记者根据三地共享单车收费情况制图
中国的城市化发展迅速，共享单车是靠市场竞争存活下来的出行方式，是得到了消费者认可的。
哈啰单车 图片来源：每日经济新闻 资料图
2014年，随着移动互联网的快速发展，以摩拜、ofo等为代表的互联网共享单车企业应运而生，并且在短时间内实现扩张。
扩张的前提则是拿着投资人的钱疯狂补贴占据市场。当时，共享经济对打工人可以说十分友好，共享单车收费大部分为0.5元/半小时，甚至0.5元/小时。
然而，随着行业的整合和成本的上升，共享单车企业开始逐步调整价格策略。
据了解，2022年开始，全国起初每30分钟1元的价格已普遍上涨至1.5元，部分企业开始将起价时间缩短到15分钟甚至10分钟，部分地区骑行1小时的价格甚至近6元。
上涨的价格催生灰色产业链
而面对不断上涨的共享单车价格，也出现了“代扫”这一充满争议和法律风险的产业。8月4日，九派新闻就以题为《 共享单车涨价，代扫兴起？律师提示风险 》文章报道了共享单车“代扫”业务的内幕。
文章称， 在共享单车集体涨价的背景下，在二手交易平台闲鱼，部分卖家称只需要1元便可以骑行两个小时。这与用户直接使用官方平台扫码相比便宜了数十倍。
据了解，通常提供代扫的卖家是先自己购买共享单车平台不限次数的月卡，然后在提供代扫服务中赚取差价。
九派新闻图
而这种情况在桂林本地也有出现。7月上旬，就有市民向每日桂林编辑部反映称，她在闲鱼平台上发现了桂林有共享单车代扫业务，价格较她自己扫码便宜很多。
但最后因为她担心，若进行代扫，有可能触犯平台规定和国家法律，加之从事这项业务的那位桂林本地商家很快从平台消失，最后这位爆料人对此事也就不了了之了。
象山区瓦窑 一处电动车停放点/每日桂林摄
相关法律人士认为，在代扫这种交易情形中，若在骑行过程中发生因车辆质量造成骑行者损害，转租人和平台均有可能承担民事赔偿责任。
其次，在该转租模式中，由于跳过了平台对实际骑行者的年龄审核，若车辆最终被未满12周岁的未成年人骑行，一旦发生交通事故转租人也将有承担民事赔偿责任的法律风险。
桂林人论坛网友南宫翠花图
此外，根据共享单车平台的用户协议约定，转租人转借自己购买的骑车权益，违反了与平台的相关约定，并对平台产生了一定的利益损失，在这种情况下也存在被共享单车平台追责索赔的法律风险。
想活下来，涨价远远不够
不断涨价，让打工人失去了共享单车自由？一位共享单车从业者则认为，实际上共享单车涨价影响用户数量有限，在平台上骑行月卡或者年卡用户占据大多数。
桂林北站一处共享单车停放点/每日桂林图
大多数共享单车的从业者面对“割韭菜”的说法非常反感。他们表示，一个新事物或者新平台在前期入市时很多都会以超低价吸引并占领市场，但要长期生存下来，还是自然要恢复正常市场的生存价。
桂林北站一处 共享单车停放点 /每日桂林图
然而，这种多年小步慢走、“试探式”涨价的策略，能否摸到用户承受的边界，能否被市场接受，仍然存在很大未知数。
桂林北站一处 共享单车停放点 /每日桂林图
多年来，共享单车企业一直面临盈利难题，严重的亏损甚至令不少企业不敢再投放车辆。找到盈利平衡点或许是共享单车企业涨价的目标，但只有涨价是远远不够的。
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企业生存要盈利，老百姓生活则讲究性价比。归根结底，还是这一年经济状况有点不好，大家赚钱的路子少了，赚的钱也少了，囊中羞涩。但话说回来，共享单车的存在确实是给桂林市民提供了很大的帮助，但这价格吗，就见仁见智了？你觉得这个价格贵吗？这个价格你还会选择共享单车吗？你觉得有什么好的改进方法？请大家转发这条新闻后评论区聊聊！
▍内容来源：桂林人论坛、每日桂林互动、中国新闻周刊、九派新闻等
▍图片来源：见标注（其余源于网络）
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