鸿蒙智行不久前才为享界S9召开了声势浩大的新品发布会，这紧接着就又有新品要拍马赶到了。我们直接点来说，如果说轿车市场中的智界S7、享界S9都是来蹭问界的热度的，那么，即将进入到中型纯电动SUV市场的智界R7，便是真的打算来分走一杯羹的。
有人调侃说，智界R7是套在特斯拉壳子上的一台问界，其实这样的调侃不无道理。从设计上来看，智界R7在结构上的确与特斯拉Model Y（参数丨图片）有着几分相似，封闭式前脸仅有圆角梯形负责进气冷却。而车辆还简化了整体腰线的塑造，并把车顶的向后倾斜提前到了B柱上方，实现了车尾结构上的溜背，这会让智界R7享有同Model Y相似的后尾箱结构。
但要是去推敲细节的话，智界R7当然会在设计方面与特斯拉保持差异性，至于说跟问界相不相似，这就不是同宗兄弟之间要考虑的问题了。车辆沿用了问界M9的大灯设计，矩阵式排列看上去很吸睛，而其下方的多段线条会让这里看上去丰富。尽管侧身线条会比较简洁，但比起Model Y，拥有上下双段设计，并通过内收式侧裙+镀铬防刮蹭条双重覆盖的侧身，还是会显得更运动紧致一些。
另外，智界R7虽然是溜背，但从4956/1981/1634mm的尺寸比例就能看出，在与Model Y车身高度相近的情况下，它比同样中型定位的后者要长得多（+206mm），2950mm的轴距也会让它视觉上比例更协调、身材更修长，配合后轮眉上方一段整体性的肌肉隆起，它显然会更加接近于一台跨界轿跑车，而不是传统的溜背式SUV。
按理说，在华为的鸿蒙智行“三界”里，智界R7在级别上会更接近于问界M7，但无论是从尺寸规格、比例，还是从已经可以确认的硬件来看，它实际都要比问界M7高上一级，我们这里说的不是中型、中大型这种简单的尺寸级别，而在于车辆的豪华级别。
为什么会这样说呢？答案很简单，就取决于硬件。如前面看到的，智界R7已经用上了更高规格的智慧大灯，但比起它的机械硬件，这就是小巫见大巫了。智界R7仅仅是在底盘的部分就会与问界M7划清界限，比起前桥还在用麦弗逊式独立悬架的后者，智界R7会用上豪车才有的双叉臂式独立悬架，搭配CDC可变阻尼减振器、空气悬架系统，还有动力部分会布局的前150kW/后215kW双电机四驱系统，在拥有XMOTION 2.0车身协同控制的情况下，这空悬是不是华为的途灵“魔毯”都不重要了。无论是从可确认的硬件，还是从目前已经的硬件数据来看，智界R7都已经高于问界M7。
当然了，我们现在从智界R7身上了解到了华为的长远布局与良苦用心，很多人都问为什么问界M7大卖之后不加上纯电动版本，而现在看来，这也算是变相地给在智界R7“腾地方”。不仅如此，智界R7还将会搭载上全新的“巨鲸”800V高压平台，让车辆在输出与补能方面都达到一线水平，而从此前曝光的电池规格信息来看，智界R7将搭载三种容量的电池组而来，最高纯电续航将超过800km。
我们并没有重点谈到智界R7的智能系统，在这方面，已经有了智界S打头阵，又有旗舰级的享界S9做示范，智界R7预计不会有太多技术层面的惊喜，但却会得到功能上的全套保障。智界R7搭载带有HUAWEI 192线激光雷达的智驾方案，并支持华为乾坤ADS 3.0系统、搭载端到端模型技术，而座舱内则会是全新一代Harmony OS 4智能座舱，HUAWEI SOUND、AR-HUD抬头显示等系统预计都没有缺席。
智界R7指导价为24.98万-34.98万元，通过全系纯电动的高端智电定位来补强鸿蒙智行在中型纯电动SUV市场的空缺。鉴于智界R7这样的纯电身份，还有华为带来的全栈智能汽车解决方案，这一次，华为是当真把矛头都指向了特斯拉，而且是一点儿都不带藏着掖着的。