本田CGX150即将上市的消息一出，有人就意识到，不好，豪爵可能又被抄了后路。
近期更是有传言说CGX150的定价很有可能为9980元起售，如此一来，定价11180元的豪爵DN150顿时黯然失色。
同样打的是复古牌，同样定位小排量通勤，上个月还在围着豪爵DN150啧啧称赞的我们，顺带着嘲讽几句雅马哈GT150，下一秒就被本田CGX150吸引过去了。
如果真的定价9980元，那么这一次本田就显得有点诚意了，除此之外，本田的复古还多了一些配置要素，这样不仅在定价上，还在原创度上抄了豪爵的后路。
抛开发动机不说，CGX150的配置除了圆灯、平座、水滴油箱、圆盘仪表、镀铬件这些复古元素之外，还给了前后碟刹、宽一些的轮胎这两个配置，确实比豪爵DN150的前碟后鼓、后轮面条胎更有诚意。
如此说明一个问题，国内摩托车厂家理解的复古，和本田理解的复古可能有些差别。
国内摩托车厂家理解的复古还停留在对外形的复古，而本田理解的复古不仅是外形的复古，还有更高的配置以适应当下的环境。这也可以理解为一种创新。
简单地恢复和复刻并不是复古，复古应该是对制造摩托车初心的回归，由此实现形神兼备的境界。
复古摩托车最突出的就是对外形的复古。对外形的复古，带来的最大效果当然是坐姿，平坐垫、高把手，相较于现在多数机车的翘尾巴、短坐垫、低把手，复古机车带来的是更舒适的坐姿，基于更合理的人机工程设计，间接地提升了摩托车的操控性，从而促进摩托车的安全骑行。
一句话，复古摩托车的美感，是基于合理的人机工程设计基础的美感。
从外形方面分析，无论是豪爵DN150还是本田CGX150都能看到20年前摩托车的样子。然而多数国内品牌对复古的设计停留在亦步亦趋的层面，认为复古就是对外形的复古，不敢稍越雷池。比如20年前配置的窄轮胎，就不敢换成宽一些的轮胎，20年前的前碟后鼓配置，就不能适应现在的技术条件，配置成前后碟刹了么。
然而我们从CGX150看，本田对复古的理解显然更为深刻。本田不仅给出了前后碟刹，还配置了宽一些的轮胎。所以，复古不仅是对外形的复刻和恢复，而是旧瓶装新酒，充分利用现有技术，实现对形神合一的追求。
当然，CGX150的外形也并非完美，从图片看，CGX150的把手比DN150要低一些，由此可能影响坐姿。另外本田CGX150有可能配置的辐条轮不是真空胎，这样的设计如何理解？不过这些猜测需要见到实车才能得出结论。
国产品牌总是被日本品牌抄后路，这背后还是国产品牌缺乏创新精神造成的。
国产品牌需要拓展思维，不能自己限制自己，要充分认识到，复古的核心是回归初心，复古摩托车只是利用复古元素的一个全新设计，必须充分利用现有的技术制造条件，满足当下的用车环境和需求，用复古摩托车的造型，实现全新的体验。