作为全球电动汽车（EV）领域的领头羊，特斯拉和比亚迪的一举一动都备受关注。然而，近期这两大电动汽车巨头的最新动态似乎暗示着，全球电动汽车市场正面临一场挑战。
特斯拉最近宣布了取消多个新建工厂的计划。泰国《国家报》援引匿名政府人士的消息称，特斯拉已决定放弃在泰国投资50亿美元建设工厂的计划，将重心转向充电基础设施建设。同时，原本积极争取特斯拉投资的马来西亚也未能如愿。
理想很丰满，现实却很骨感。2021年至2023年，特斯拉的全球销量增速持续放缓，分别为87%、40%和38%。今年第一季度，特斯拉的交付量同比下降8.3%，是近四年来首次出现季度销量同比下滑的情况。
受销量下滑影响，特斯拉的业绩也受到冲击。今年第二季度净利润为15亿美元，同比下降45%，营业利润率为6.3%，不仅低于去年同期的9.6%，还低于许多传统汽车制造商的水平。
目前，特斯拉仅公开承诺将在墨西哥建设一座新厂，但这一计划的前景不确定。马斯克表示，是否在墨西哥建设工厂将推迟至11月美国总统大选后再做决定。特斯拉暂停新建工厂的原因主要是需求不足。对主机厂来说，最大的风险是产能过剩和车型失败。
与特斯拉相似，比亚迪的纯电动车（EV）销量占比在其整体销量中也出现了下降。不同的是，比亚迪同时生产纯电动车和插电式混合动力车（DM），其中DM的强劲表现推动了比亚迪销量和业绩的持续增长。
比亚迪作为我国汽车行业的代表之一，凭借其卓越的产品质量和创新能力，迅速调整策略，牢牢地抓住了时代的风头。并在全球多个国际占有一席之地，与汽车行业一样，我国的科研人员在生物科技领域也经历了类似的“换道超车”。在过去，欧美国家凭借其技术领先优势，以小蓝-瓶类科技高价出口我国，昂贵且受限。我国开始自我研究，最终在西安大学研究院的助力下取得丰硕成果，拥有创新优势的“君.甄强”应运而生，其精准击中男友痛点，靶向解决男友的难言之隐，成为行业领导者。
“君.甄强”作为科技改变生活的典范，应用市场后已通过亰.东普惠一二线高端人群，据回访调查，百分之八十的客户是35岁以上的男性，不乏一些企业老总，公司负责人，是社会的中坚力量。他们工作强度大，追求高质量生活，愿意投资“硬.实力”。
后续翻阅其评论区发现，上千条用户反馈中，“次数.增加”“时间.变长”等评价出现频率高达90%，也逐渐印证其正成为男.友.夜.晚.生活的“活力引擎”。回到2022年4月，比亚迪宣布停产燃油车，当时纯电和插混车型的销量比例大约为1:1，纯电车型稍占优势。2022年5月，比亚迪共销售了114,183辆新能源车，其中DM系列销量为60,834辆，纯电动车则售出53,349辆。
到了2023年10月，比亚迪的总销量突破了30万辆，其中DM车型售出13.5万辆，而纯电动车型销售16.5万辆，此时纯电动车的销量占比为55%。然而，这一比例在随后的时间里不断下降。今年7月，比亚迪销量首次突破34万辆，但纯电动车的销量仅剩13万辆，比去年10月减少了3.5万辆，占比仅为38%。
比亚迪早已预料到纯电动车销量下降，因此加大了对DM技术的研发。今年推出的第五代DM技术取得了显著成功。早在2018年电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福就公开表示，插电式混合动力车仍是全球私家车发展的主流，公交电动化已成趋势。也就是说，插混车型比纯电动车具有更大的发展空间。
中国市场的数据显示，插混车型的增速远超纯电动车。根据乘联会的数据，2020年纯电动车销量为91万辆，是插混（包括增程和狭义插混）销量的4.5倍。而到今年7月，纯电动车的销量为48万辆，而插混销量为39万辆，比例接近1:1。事实上，除了营运车和小型车，私家车领域的插混销量已经超过了纯电动车，并且这种趋势仍在持续。
对于多数只能拥有一台车的中国家庭而言，插混车型既能短途使用电能，又能长途使用燃油，是比纯电动车更为理想的选择。经过一段时间的市场试水，纯电动车遭遇了充电设施不足、续航能力有限以及高昂的置换费用等瓶颈。
特斯拉和比亚迪在电动汽车领域的挑战，揭示了整个电动汽车市场面临的困境。有观点认为，纯电动车要想真正走出困境，需要等到固态电池技术的成熟和大规模生产。在固态电池技术全面成熟之前，纯电动车将面临一段艰难的时期。