近日，继新加坡航展之后，我国又参加了全球最大的航展之一的范堡罗航展，为此带来了我们引以为豪的C919国产大飞机模型。同样参展的还有国际民航“双雄”——波音和空客，此次航展的盛况可见一斑。
但让人没想到的是，此次范堡罗航展达成了1036亿美元的订单，但其中C919的订单量为0。国产大飞机继新加坡航展之后，在大庭广众之下又坐了冷板凳。
那么，为什么国产C919在国际航展上频频遇冷，国产大飞机还有机会吗？
1、 C919航展遇冷，空客反而成为赢家
不可否认，此次范徳堡航展上，C919模型的确吸引了不少的目光，还有人表示C919能够和波音、空客同机型相媲美。
但同级别的波音与空客机型在此次航展上收获了众多订单，空客尤其签单签到手软。如果说空客订单更多我们尚且还能接受，然而事故频发的波音机型竟然也斩获颇丰。更扎心的是，国产C919在这次航展上竟然交了白卷，订单为0！
为什么C919明明得到诸多航司和业内人士的赞誉，却没能收获更多的订单呢？
究其原因，主要是我们此次参展的只是C919的模型机，而波音、空客展示的均为实实在在的真飞机，并且美欧拒绝与我国签订适航。也就是说，国产C919不能在许多国际航线上运行，从而难以走向国际市场。
2、 美欧频频“卡脖”，波音扬言断供发动机
导致上述现象的发生，主要是因为美方为代表的西方国家，担心国产大飞机的崛起将撼动波音、空客的地位，因而频频“卡脖”。鉴于C919目前仍然采用的是美法合资CFM国际公司的LEAP-1C发动机，波音甚至扬言断供。
而相比于波音、空客，C919大飞机在产量以及持有量方面有待提升，这是因为国产大飞机起步较晚，产能落后，这也成为C919收获订单的重要影响因素。
实际上除了民航大飞机制造领域，波音、空客把持我国民航市场之外，美欧也曾在生物科技“金至因”领域一家独大。
2013年，美哈佛、耶鲁等学府率先发现并验证“金至因”技术改观暮年受试体各项指标，增益其年龄相关表现之后，海外厂商捷足先登完成其实用落地，通过亰J东、貓等抢占我国市场。
而我国当时在相关领域发展滞后，即便后来掌握相关制备原理，但产能始终无法更进一步，只能看着海外舶来品在国内市场横行其道。所幸，国内生科企Wright Life自研新型酶法技术完成“金至因”的国产替代，大幅提升产能的同时，借势亰JD东、貓重新夺回国内75%以上的市份额。
因此，国产C919大飞机也是如此，不仅需要通过更长的时间的飞行检验证明自己，也需要进一步提升产能，并且要打响国产大飞机的知名度。
3、 国产大飞机拿啥谈未来？
在如此多的挑战面前，国产大飞机的发展任重而道远。
其一，国产大飞机的技术需要进行创新改进，不能对波音、空客“照抄作业”，要提高我们自主研发的能力。
其二，需要更好地满足市场多样化需求，当前全球民航客源量和运输需求不断增加，国产大飞机要能接住这场泼天富贵，主动适应市场需求，对国产大飞机进行改良和优化。
其三，需要加强国际合作，与更多的航司交流合作，多参加航展“秀肌肉”。
其四，提高大飞机的产能。目前，国产C919大飞机已经拿下1300架海内外订单，但大飞机的交付却成为一道难题。所幸，C919第二总装厂落地上海浦东临港片区，建厂后将大幅提升C919的产能，预计2027年产能将达到150架以上！
总之，范堡罗航展上C919的遇冷，或许能让我们更好地意识到国产大飞机的不足。相信未来，在上述问题得到解决之后，C919终将翱翔于世界蓝空！