作者：308
编辑：经纬
「幸运的是，小鹏汽车没有浪费每一场危机」。
8 月 20 日，在小鹏汽车第二季度财报发布后的财报电话会议上，何小鹏谈到了 G9 事件给小鹏汽车带来的影响，但同时也释放了他对小鹏汽车未来发展的信心。
他表示，小鹏汽车即将进入到一个「快速增长的顺风期」。
确实，从连续两个季度的财报信息来看，小鹏汽车确实是处于上升态势——尤其是在最近一季度的财报中，小鹏汽车的毛利率表现，确实令人眼前一亮。
也因此，不管是在谈到小鹏汽车接下来的两款车型 MONA M03 和 P7+ 的表现时，还是在展望未来几年的发展时，何小鹏在财报电话会议中都显得非常自信。
看起来，小鹏汽车已经走出上述危机，并且做好了走向下一阶段的准备。
毛利率持续攀升，达到 14%
从财务成绩来看，小鹏汽车交出的是一份呈现出显著增长态势的财务成绩。
具体来看：
二季度总收入为 81.1 亿元，比去年同期增加了 60.2%，比今年第一季度增长了 23.9%。
二季度汽车销售收入为 68.2 亿元，比去年同期增长了 54.1%，比今年第一季度增长了 23%。对此，小鹏汽车表示，这是由交付量的增加所致。
从业绩上来看，小鹏汽车二季度的交付量为 30207 辆，比去年同期增长了 30.2%。当然，这样的增长幅度，也是因为小鹏汽车在去年第二季度的表现并不太好，基数比较低。
二季度毛利率为 14%。去年同期为负 3.9%，今年第一季度为 12.9%。结合过去几个季度的财报来看，小鹏汽车已经实现连续四个季度毛利率增长。
二季度汽车毛利率为 6.4%。去年同期为负 8.6%，今年第一季度为 5.5%。
二季度的净亏损为 12.8 亿元，去年同期的净亏损为 28 亿元，今年第一季度为 13.7 亿元。
小鹏汽车二季度研发支出为 14.7 亿元，比 2023 年同期的 13.7 亿元同比增加了 7.3%，比今年第一季度的 13.9 亿元也有小幅度增加。原因是，小鹏汽车扩充产品组合以支持未来增长，与新车型开发相关的开支增加一致。
值得一提的是，在小鹏汽车的二季度营收中，来自服务以及其他的收入为 12.9 亿元，比去年同期的 6.4 亿元同比增加了 102.5%。
对此，小鹏汽车表示，这是由于维修服务销售增长与汽车销售增长一致，并且与大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务销售增长所致。
不仅如此，在其他收入板块，小鹏获得了 2.8 亿元的收入，比去年同期的 0.2 亿增加了十几倍，比今年第一季度的 0.7 亿元增加了 276.6%——这背后的原因很简单：政府补贴增加了。
很明显，在小鹏汽车的交付量增加的情况下，小鹏汽车在二季度的营收和汽车销售表现出现了比较明显的增长；与此同时，来自于大众汽车集团合作的收益，也为小鹏汽车在二季度的表现做出了不小的贡献。
正是基于这样的表现，因此本次财报中有一个比较大的亮点，那就是：小鹏汽车的整体毛利率出现了大幅度增长，已经达到了 14%。
另外，截至 2024 年 6 月 30 日，小鹏汽车的现金储备（包含现金以及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款等）为人民币 373.3 亿元。
对于本次财务成绩，小鹏汽车副董事长顾宏地表示：
凭借技术降本的兑现以及来自大众战略合作的技术变现收入，2024 年第二季度我们的毛利率进一步提高至 14.0%。我期待随着大产品周期驱动的全球市场销量增长，我们的规模经济、经营效率、现金流将会显著改善。
不仅仅是 MONA M03 和 P7+
基于在二季度的表现，何小鹏对于下一个季度的表现有更好的预期。
实际上，根据小鹏汽车在财报中给出的具体指引，在下一个季度将实现 4.1 万台到 4.5 万台的交付量成绩，环比增加 35.7% 到 49%，销售收入预计达 91 亿元到 98亿元，环比增加 12.2% 到 20.8%。
何小鹏还强调，小鹏汽车有信心在今年三季度和四季度交付量环比大幅增长，并在四季度创交付量新高。
那么，如何实现呢？
从目前来看，要想实现这样的销量，小鹏汽车要走出的第一步棋就是即将在 8 月 27 日发布的小鹏 MONA M03 车型。在小鹏的定义中，这款车型定位于 15 万级别的 AI 级车型，将立志于成为「A 级纯电 C 端市场的标杆」。
对于这款车型，何小鹏在财报电话会上表示，自 8 月 8 日小鹏 MONA M03 开启预售以来，其订单超越去年 G6 同期的表现。
何小鹏强调，小鹏 MONA M03 将在 8 月 27 日正式上市后，迅速启动面向用户的大规模交付，小鹏已与供应链伙伴做好准备，将实现 MONA M03 产能快速爬坡——并且使得它快速实现破圈和后续销量增长。
除了小鹏 MONA M03 之外，小鹏汽车今年还会有一款重磅车型，也就是小鹏 P7+。
根据官方说法，这款车型将在今年第四季度推出，它将具备高颜值、大空间等优势，轴距达 3 米、车长超过 5 米。
更重要的是，P7+ 将是小鹏新一代自动驾驶硬件平台的首发车型。不仅如此，这款车作为超额完成自动驾驶硬件降本和整车 BOM 降本既定目标的成果，它在技术创新和成本上具备竞争对手难以复制的优势。
实际上，以 MONA M03 和 P7+ 为起点，小鹏汽车正在酝酿着更大的目标。在财报中，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏也明确表示：
从 8 月 MONA M03 上市开始，我们即将进入一个强劲的产品周期，在未来三年，我们会有大量的全新车型和改款车型上市。
当然，除了新车型之外，小鹏汽车也在积极推进自动驾驶的技术进展和更大范围落地。
在财报电话会议中，何小鹏表示，从今年四季度开始，小鹏 P7+ 将凭借行业里最有竞争力的 BOM 成本，正式实现高阶智能驾驶。不久的将来，小鹏将推动 XNGP 普及到更多 15 万元级的车型。
何小鹏还强调，将在 8 月 27 日的 MONA M03 发布会和 10 月 24 日年度科技日上，公布小鹏汽车在 AI 大模型、机器人、Robotaxi 等领域更多的创新科技突破。
小鹏汽车的两年之变
2022 年 9 月，随着小鹏 G9 发布引发的负面影响，小鹏汽车陷入到一场前所未有的危机之中，并随后开启了一系列艰难的自我变革——对于此事，正如何小鹏在后来的采访中所言，这不仅仅是「壮士断腕」，这是「壮士把头都断了」。
而从那时到现在，也已经差不多两年时间了。
实际上，在两年时间里，小鹏汽车一方面通过 P7i、G6、2024 款 G9 和 X9 等诸多有竞争力的新品来提升在市场中的销量，一方面也在继续推进智能驾驶在端到端技术和降本层面的不断优化。
同时，小鹏汽车也凭借它在智能化方面的技术优势，与国际汽车件巨头大众汽车集团达成了合作。
当然，更重要的是，作为一家电动汽车企业，小鹏汽车也在何小鹏本人的带领下不断推动整个组织进行优化和更新，对管理人员进行了一系列的优化，比如说引入了经验丰富的王凤英，也引入了新的外观设计负责人。
借助这一系列的变化，小鹏汽车期待在 2024 年第四季度进入到一个高速发展的正循环。
实际上，针对 MONA M03 和 P7+ 的交付爬坡，小鹏汽车官方已经明确表示，小鹏重点推动供应链、生产、营销、销售和交付各个环节打造出更高效的横向规模化体系能力，支撑在大产品周期更加密集的新产品上市交付。
这已经是体系能力的变化。
而在财报电话会议中，何小鹏也更是花了不小的篇幅，对 G9 事件以来小鹏汽车的发展进行了复盘。他表示：
幸运的是，小鹏汽车没有浪费每一场危机，经过了 2022 年 9 月份的 G9 发布会，以及过去两年的起伏，小鹏汽车坚定地推进组织规划上的战略变革，让小鹏汽车的综合竞争力全面提升，这为后面快速增长的顺风期，以及在 AI 的全新十年里面实现行稳致远做好了充分的准备。
也就是说，在何小鹏的判断中，小鹏汽车即将进入到一个「顺风期」。
对于小鹏汽车来说，眼下更为关键的是 MONA M03。这款产品是不仅仅小鹏汽车面向 15 万级市场推出的一款重磅产品，也是小鹏汽车致力于其实现其智能驾驶能力不断向下普及的产品，更是被整个小鹏汽车在销量层面寄予厚望的产品。
所以，无论是在产品、定价、营销等层面，还是供应、交付、运营等方面，MONA M03 这款产品都不容有失。
当然，在何小鹏的长期视野中，小鹏汽车将会如同他办公室墙壁上写的四个字一样，「行稳致远」。
在他看来，通过强劲的大产品周期以及更高效的营销体系，小鹏汽车长期积累的技术优势和在 AI 上取得的突破性进展，将转化为它在中国和全球市场的销量增长。
甚至在他的话语体系中，小鹏汽车不仅有信心重回增长的快车道，更有决心赢得行业智能化、全球化的竞争。很显然，这是一个更加长远的目标，也显示了何小鹏的信心。
当然，这个目标还远，市场竞争将会愈发激烈，而小鹏汽车要想证明自己，不仅需要更长的时间，还需要更多足以支撑起野心的销量，才能够在市场上立足。
毕竟，在汽车这个战场，永远是销量为王。
但无论如何，从当前的视角来看，G9 事件到如今的两年，更像是小鹏汽车在遭遇危机之后深蹲蓄力的两年——而如今，小鹏汽车在何小鹏的带领下，已经阶段性完成了它的自我成长，并且做好了面向下一阶段起跳的准备。
本文来自微信公众号“智见 Time”