每一次时代变革 总是伴随着新产业的诞生和旧势力的伤痛 化石能源的时代 是BBA的天下 一百四十年兴盛 在智能时代最终仍然会谢幕 这是历史的必然 而这次产业更新 是中国力量的展现 也是中国技术第一次在汽车工业成为主导
乱了方寸的豪华车品牌BBA和攻势如虹的鸿蒙智行，谁在颠覆豪华车市场
8月6日，华为和北汽合作的行政D级豪华车享界S9发布，给中国豪华车市场再次投下了一枚深水炸弹。S9发布后72小时大定超过了4800辆，上市一周大定6200辆，截止发稿时，有未经证实的信息称大定已过万辆；同时随着黄晓明、高叶和杨幂等娱乐圈明星的下单定车，让S9成为一个热度不减的社会性话题。
面对着华为、北汽和宁德时代拿出看家本领打造的享界S9，BBA们或许又要连续睡不好一段时间了。
事实上，从今年初，在问界M9一路的高歌猛进下，面对着问界M9月月超万辆的销量和7个月销量达到12万台的数据，BBA早就进退失据了。
BBA的进退失据是一个时代的谢幕
在问界M9出现之前，50万元档的豪华车市场，一直是BBA在主导，国产自主品牌的存在感几乎没有，至2023年底，在豪华车市场，自主品牌的渗透率只有8.3%，也就是一百辆豪华车里，只有8辆左右的自主品牌。
然而问界M9的出现，不仅打破了豪华车市场BBA加价销售的好日子，也成为中国自主品牌进军豪华车市场的号角。
问界M9以其出色的性能及智驾体验，以及超出用户期望的主动和被动安全系统，一面市就成为用户追捧的对象，在上市7个月就实现了销量12万辆的市场神话。
在问界M9以及鸿蒙智行的凌厉攻势下，中国的豪华车市场出现裂痕，几十年波澜不惊的市场进入了一个全面振荡的时代，宝马、奔驰和奥迪几十年筑成的堤坝难以守住其市场份额。
从去年年底，BBA开始了降价以求市场增长的模式，至今年四五月间，甚至一些主力车型降价幅度超过了50%，市场格局开始了根本性的变化。
然而BBA的降价措施并没有给厂家带来销量的大幅增长和利润增长，反而由于降价，利润出现了下降的趋势，今年一季度，进入价格战的宝马、奔驰、奥迪利润纷纷再度下滑，分别下降24.6%、30%和58.4%。在经营压力下，7月间，BBA又重新恢复了原有的价格，价格战宣告失败。
从今年上半年豪华车市场的总体表现来看，宝马销量37.59万辆，同比下降4.2%，奔驰总销量为35.26万辆，同比下降6.52%，特斯拉整体销量27.83万辆，同比下降5.4%，问界销量18.08万辆，同比增长573.6%，而奥迪的销量已经进不了前十了。
在市场重点区域50万元以上的豪华车市场，表现得则更为明显。上半年鸿蒙智行以5.37万辆的销量，占据了36.5%的市场份额，宝马以4.61万辆的销量和31.3%的市场份额排名第二，而奔驰上半年的销量仅为9600辆，市场份额为6.6%，奥迪以2500辆的销量和1.7%的市场份额排名第十。
在50万元以上的豪华车市场，鸿蒙智行已经成为市场的主导者，市场占比超过了三分之一。
事实上面对着中国新能源汽车的日益增长，传统燃油汽车厂商和寄生在这一传统体系下的汽车行业人士，一直对新能源汽车和智能驾驶争议不断。甚至有些汽车行业的从业者认为，不是BBA和日系车厂商不能造新能源车，不能做智能座舱，是这些车企不需要。确实，BBA以及传统燃油汽车厂商“不需要”新技术，原因在于他们在传统燃油汽车方面的市场优势太突出了，再进入新能源汽车行业，等于是自己革了自己的命，左右互搏下，其新技术的发展必然受到限制。
对于中国汽车产业而言，汽车的智能化、电动化是一种必然，任何违背这一产业趋势的势力，最终都会谢幕。
BBA在中国市场的进退失据，是一个时代开始落幕，也是一个以智能和体验为主导的新时代的到来。
鸿蒙智行正在改变中国豪华车市场格局
2023年中国行政豪华汽车市场的自主品牌渗透率仅为8.3%，进入2024年，仅上半年，自主品牌的渗透率迅速上升，在核心价格位段50万元以上市场中，智界M9独占了三分之一强的市场，整体国产品牌市场份额接近50%。
在看似不可动摇豪华车市场，问界M9却凶猛地撕开了一个口子，这并不是一个偶然，是产业变革的开始。
进入2024年以来，随着新能源汽车的市场占比超过三分之一，上半年整体占比达到了38.3%，新能源汽车和国产品牌成为中国市场的主流，中国成为汽车产业最大的生产国也是最大的出口国。这一势态严重地影响到了传统汽车厂家及相关利益方，有关新能源汽车、智能驾驶与传统汽车产品的争论再次沉滓泛起。
在传统汽车行业，我国用了三十多年的市场也没有换来汽车工业的技术进步，中国汽车工业的发展必须要走一条有别于传统汽车行业的道路，发挥自身工业体系和技术应用的优势，新能源汽车是一种产业必然。现在讨论新能源汽车与传统汽车的优缺点根本就毫无意义。
至于有些厂家所说的国外传统汽车厂家不是不做智能驾驶和智能座舱，而不是需要等违背产业现状的奇葩论调，其实也根本不值得讨论。传统汽车厂家一直在跟新能源汽车发展，只是其跟不上产业进步而已。传统汽车的基础原则上讲是工业时代产物，是基于机械体系的技术架构，而现在的新能源智能汽车，则是信息技术时代的产物，机械结构是基础，而更多的是基于数字技术的产业应用。传统汽车产业没有十年以上的数字技术的研究和创新，根本就不可能生产基于目前以人工智能为基础的智能驾驶系统和智能应用。
对于用户而言，燃油汽车所追求的操控感和驾驶体验，对于新一代汽车用户已并不重要，智能汽车为用户提供的舒适性、科技感和安全性才是当下用户所需要的。
如果说比亚迪、理想、小鹏等新能源汽车的新锐是通过性价比打败了以经济性为主导的日韩和大众等一众车企，而鸿蒙智行以M9为代表，则是以技术优势赢了BBA最优势的市场。
以问界M9为代表的鸿蒙智行是中国智能驾驶的标杆，也是中国自主汽车品牌的产品标杆。从今年上半年的市场数据来看，鸿蒙智行旗下的车型销量达到了19.75万辆，整体排名进入了新能源汽车市场前五，这是一个标志性事件。在销量前五的汽车品牌中，比亚迪以139.3万辆排名第一，五菱汽车以20.45万辆排名第四，鸿蒙智行排名第五，这足以说明，中国的新能源汽车品牌已经全面超越了传统汽车厂商。
鸿蒙智行的出现，对中国豪华车汽车市场影响巨大。问界、智界在市场上的探索以及新上市的享界S9，已经拉开了中国自主品牌与豪华汽车品牌的大竞争的大战，后期随着享界和华为与江淮合作的品牌出现，将在豪华车市场形成更完整的车型结构和市场布局，鸿蒙智行将成为豪华车汽车的主导性品牌的日子并不会太远。
同时随着华为ADS（乾崑智驾）的推广，中国其它自己品牌的汽车的智能驾驶能力将得到快速提升，共同形成中国汽车工业在智能驾驶甚至在自动驾驶方面的领先优势。
享界S9或将成为豪华车市场的又一匹黑马
享界S9的上市，进一步完善了鸿蒙智行在豪华车市场的产品格局，同时将进一步扩大鸿蒙智行在豪华车主要价格区间的市场竞争力。
对于享界S9的产品性能、安全和智能化方面的表现，整合了中国新能源汽车产业最顶级的技术和制造能力。从发布会的规格上看，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东、北汽集团党委书记、董事长张建勇和宁德时代董事长兼CEO曾毓群悉数登场，让享界S9成为近几年汽车产品发布会最奢华的阵容。
在制造方面，北汽为享界量身打造的全球领先智能制造工厂，整体综合自动化率达到了行业先进水平，拥有全球领先的ADS智能驾驶标定系统。在已有的豪华品控标准基础上，引入了行业领先的“全时质量监测感应系统”，每台车都有专属档案，做到全程可监测、可追溯。
享界 S9采用前双叉臂后多连杆独立悬架，前后弹减一体设计，全系标配五档高度可调空气弹簧和CDC连续阻尼控制系统，100km/h-0制动距离仅为32.77米，麋鹿测试成绩达到了81.4kph；享界 S9还搭载D级轿车专属途灵平台，基于HUAWEI IDVP智能汽车数字平台，通过多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统，以及顶级智能调校，打造超舒适、超平稳的驾乘体验。
在智能化方面，享界 S9作为HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统的首发车型，全系标配192线激光雷达，并率先应用端到端全新架构，全国环岛都能开；业界首发车位到车位智驾功能，打通停车场到公开道路，公开道路到园区，园区地面到地下，真正实现全场景贯通，而且驾控体验更加类人，全国都能开得好。
动力方面，享界 S9搭载全新HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，四驱版零百加速3.9s 。在与生俱来的强悍性能之上，享界 S9还完美兼顾经济性，百公里综合电耗仅为13.2kWh ，为用户带来更强动力、更低能耗，更加安静的驾乘体验。在发布会上，宁德时代曾毓群表示，这是全球最优秀的最安全的电池系统。
在制造、底盘及配置、智能化以及动力系统上，享界S9拥有目前新能源汽车领域都拥有最先进的技术，让享界S9的驾乘体验和安全性超越了行业水准。近期在汽车之家的行政级豪华车横评中，享界S9在七大场景中超越了奔驰S级、特斯拉 Model S，并拥有比较大的优势。
在豪华车市场，如果说SUV是个人和家庭使用的用户居多，那么行政级豪华轿车才是真正的商务环境使用车辆，也是最具影响的豪华车型。问界M9已经在豪华SUV市场撕开了口子并稳定了市场优势，目前以享界S9的产品力和北汽的制造能力和宁德时代最先进的动力电池加入，又拥有鸿蒙智行带来的品牌优势，那么享界S9挺进豪华旗舰轿车市场有足够的信心，，享界S9成为D级行政豪华旗舰轿车市场的黑马的概率很大。
今年上半年，宝马5系的整体销量也不过3.8万辆左右，奥迪A7L的销量也不过1.3万辆，以目前享界S9上市一个星期大定6200台来看，到今年年底，享界S9大概率能继续问界M9在豪华SUV市场的神话，成为行政D级豪华旗舰轿车的领头羊。