消除一个爱好最有效的办法就是将爱好变成职业。厂家基本上不听消费者的呼声，与此有些类似。
让我们试想一下，当我们骑着摩托车入职一家摩托车公司后，随着时间的推移，慢慢地从一位骑手变成一位设计或者生产摩托车的工程师，在不知不觉中对摩托车的理解就会发生很大的变化，角色转变，带来不同的视野，看到的重点也就不尽相同了。
这背后的逻辑其实就是对产品的目的理解不同，厂家是用这款产品赚钱，最终的目的是盈利，而消费者花钱买这款产品，最终的目的是通过这款产品满足需求。
就摩托车来说，所有厂家的目的都在围绕摩托车的设计、制造、销售、售后这几个环节实现盈利，而所有的消费者购买摩托车，都是为了满足通勤、运输、玩乐的目的。
以销量为标准，现有的热销摩托车车型都是厂家和消费者的大部分目的重合的产物，而那些不重合的部分，就是消费者一直呼吁，而厂家听而不闻的部分。
弯梁摩托车油箱太小，消费者呼吁加大油箱。
弯梁摩托车普遍配置3.7～4.8升的油箱，本田威武110的油箱最大，为4.8升，其他普遍都在3.7升、4.0升，就连卖得最好的本田幼兽，油箱也才4.2升。
消费者：油箱太小，续航太短，一次加油太少，导致频繁加油，并且影响加油体验。
厂家：设计续航在200公里左右，加油站最远相隔50公里，油箱大小完全满足需求。
厂家可能没有意识到，随着摩托车从实用属性向玩乐属性转变，加油体验也是一项突出的需求。一次加油3升左右，加油员紧盯着油箱口，骑手也在提心吊胆，害怕油淤出来。这种加油体验严重影响了消费者的购买意愿。
与此同时，城市扩容导致通勤距离增加，虽然加油站密度足够，但消费者一次加油期望更长的续航距离，以满足通勤和摩旅的需求。
踏板摩托车的油箱太小，消费者呼吁加大油箱。
125毫升的踏板摩托车，油箱普遍在6升左右，有些甚至才5点几升，续航普遍在200～300公里。150摩托车的油箱大一些，但落到续航里程，也基本上在300公里左右。一句话，厂家认为续航设计200至300公里左右符合踏板摩托车的定位。
消费者对踏板摩托车配置大油箱的理由，和弯梁摩托车的理由接近，而厂家不予采用的理由也和弯梁摩托车类似。关键还是厂家的产品定位和消费者的需求变化错位。
此外，还有小排量跨骑摩托车配置的窄轮胎，厂家意图通过面条胎省油，而消费者却期望配置更宽的轮胎增大抓地力，以增加摩托车的安全性。
再有，对脚蹬反冲起动装置的需求，厂家认为现在的电启动系统已经很稳定，而消费者期望配置打火棍多一个保障，而厂家没有意识到多一层保障的需求也是一种需求。
消费者诸如此类的呼声很多，比如还有对坐姿的需求，对外形的需求等等，常年呼吁，那些头部厂家常年不响应。
可喜的是，国内一些摩托车厂家已经开始响应这些需求，大油箱弯梁、踏板已经出现在市场，这或许可以给头部车企一些压力，去认真考虑消费者的呼声。