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目前低速电动车家族,主要包含了二轮、三轮、四轮三大品类,其中电动二轮车是我们最常见的,已经深刻的融入了老百姓的生活当中,当然,对于中老年人、接娃家长来说,电动三轮、低速四轮电动车也是好的交通工具。但是很多地方电动二轮车可以骑,电动三轮、四轮车不让骑,原因都有哪些?
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一、电动二轮车已转正,电动三轮车被禁摩!
无论是电动自行车、还是电动摩托车,它们都已经转正了,拥有合法的上路资质,可以挂牌。除了一些禁摩的城市,不让骑电摩之外,电动自行车是不受限制的。电动三轮车也是在禁摩的名单当中。因此,电动两轮车当中,唯有电动自行车是没有限制的,各地都有,到处都能看见。
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二、低速四轮电动车没转正
低速四轮电动车可以看成是非标的电动汽车,大部分车企都是不具有乘用车生产资质的,因此,它们生产出来的四轮电动车,国家是不认可的,没有上牌和上路的资格。从法规的角度来说,低速电动只能算个电动玩具,不具有交通工具的性质。
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三、电动二轮车用户规模大,涉及民生
电动二轮车保有量已经接近4亿辆,国内平均每一户家庭有一辆,已经关乎民生,是最后一公里不可替代的经济性交通工具。因此,很多大城市动脑筋要禁止,都会被社会各界抵触,因此,只要手续齐全,不违反交规的前提下,各地都是开放的。
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但是电动三轮、四轮车就没有这么幸运了,前者保有量仅为千万级,后者为百万级,虽然电动三轮、四轮车也能算民生工具,但毕竟涉及的老百姓比较少,处理起来更加方便一些。反对的意见也更少,呼声也没有那么高。
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四、电动二轮车已经形成一个强有力的行业
电动二轮车涉及上中下游企业1000多家,工厂员工、技术人员、经销商、等就业人口上百万人,每年的创造的经济价值过亿元,同时诞生了雅迪、爱玛、新日、绿源、小牛、立马这样的上市企业,可以说规模庞大,涉及面广。各地也不能随随便便说禁止就禁止,电动三轮、四轮车行业则不具有这样的实力和领头品牌。
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总结:
总体来说,电动二轮车无论是用户群体规模,产业价值,还是行业影响力这些都已经到了大而不能倒的地步了,而电动三轮、四轮车相对来说还能弱小,同时也有替代性的交通工具,因此,只能在夹缝中生存。各位,你对此怎么看?欢迎你的留言!