C919订单积压激增，商飞已经大订1000多台CFM发动机，为何国产预备发动机CJ1000A迟迟没有动静？
前不久中国商飞搞了个代表团去了一趟法国赛峰集团，商飞的一把手也跟着，他们专门参观了CFM公司LEAP发动机装配线，赛峰集团的首席执行官、总裁特地还特地接见了商飞。
商飞代表团其实这次去赛峰集团，有一个非常急迫的需求，那就是C919的交付压力太大了，得催一下赛峰下面的CFM公司，赶紧把专供C919的LEAP-1C发动机给中国交付了。
为啥说商飞的交付压力非常大呢？
目前商飞拿到的C919订单早就超过了1000架，去年5月东航C919商业首飞后，同年9月东航就在商飞下了100架的订单。
今年4月，南航砸99亿美元也买了100架，紧接着国航也下单了100架，C919现在是不差订单的，光一个国内市场就能让商飞吃饱，但关键是交付速度实在是拉垮。
浙江西子势必锐航空公司在给C919加装应急发电机舱门和辅助动力装置门，现在一个月的产量直接达到了去年一年的产量，这说明C919的批量生产已经开始提速了。
但商飞在2024年计划是交付东航10架C919、国航5架、南航5架，再加上交付其他的小航空公司，估计整年的产能在40架到50架间。
实际直到2027年，商飞计划是将产能提高到年产150架，所以前几年商飞的交付压力特别大，一旦不能如期交付，将会导致订单积压，后续客户都不敢下单了。
C919想要提高产能，剩下三四成还没有国产化的零部件，商飞就必须催着这些国外供应商赶紧交付，特别是法国赛峰旗下CFM生产的LEAP-1C发动机。
商飞买了国外多少台LEAP-1C发动机呢？为啥还会担心对方交付不及时呢？
CFM官网上显示，中国从CFM上订购的发动机已经超过5000台，其中有1000多台LEAP-1C集成推进系统订单，这个集成推进系统就包括发动机、机舱和反推装置。
显而易见，这1000多台LEAP-1C发动机肯定是商飞订购的，CFM官网发这篇文章的时间是2017年5月，这说明在七年前，商飞就已经下单了1000多台CFM发动机。
所以商飞代表团这次去法国赛峰集团，就是跟法国人说，我要开始提产量的，你们那边赶紧把发动机交付过来。
但CFM的发动机一直很畅销，今年开年全球最大的航空公司——美国航空一口气就买了CFM400台发动机，分别是170台LEAP-1A和230台LEAP-1B发动机。
其中LEAP-1A是专供法国空客A320系列的，而LEAP-1B是美国波音专用的，同样的道理LEAP-1C，就是中国商飞专用的一个型号。
同一时间还有英国的易捷航空也买了300多台的LEAP-1A发动机。7月23日，英国的航空租赁公司法恩伯勒一口气买了150台LEAP-1A发动机。
再加上其它零零散散的小订单，光2024年上半年，CFM公司就卖出超1000台发动机，根本就不愁卖。
所以CFM公司也面临着一个难题——该怎么及时把发动机产量搞上来，到底先生产谁家的发动机，产线到底优先给谁？
然后商飞自然也慌啊！那得赶紧组个团，一把手带队，去法国赛峰去催催，为C919量产作准备。
按媒体报道来说，商飞最终是和赛峰集团签了从技术研发到生产制造等多方面的合作备忘录。
我来翻译一下，就是赛峰你赶紧多加几条LEAP-1C的发动机产线，赶紧到中国本土来建厂，最好挨着C919的厂子。
现在专供C919的LEAP-1C发动机，主要是在商飞代表团参观的这个维拉罗什工厂生产的，但这个老工厂生产的发动机型号比较杂，CFM56和LEAP其它型号发动机都生产，自然留给LEAP-1C的空间不太够。
等到2027年C919开始大批量生产、年交付150架时，维拉罗什工厂肯定就不够用了。
所以赛峰集团就在法国西北部的布列塔尼建了个新厂，专门用来生产LEAP-1C发动机，这个厂的投产时间是跟C919批量交付的节点一致的，都是2027年，计划年产能高达300台。
现在商飞肯定希望赛峰能将LEAP-1C的产线放在中国，双方也一直在谈，赛峰也有这个意向，但具体规划暂时还没有。
但是赛峰集团在中国天津搞了个LEAP-1A发动机装配线，一年能生产50到90台发动机，这条线还紧挨着空客A320天津的总装基地。
这就把商飞给羡慕的，他们也巴不得LEAP-1C的装配线挨着C919产线，但从商业竞争的角度来看，赛峰在中国搞本土LEAP产线短时间内的可能性不大。
现在法国维拉罗什工厂的产能已经能满足C919这几年的需求了，一年产个四五十台完全够用了。
等到2027年时，法国新工厂也建好了，年产能300多台也完全够供C919了，赛峰也没必要在中国建新产线。
再往后其实赛峰也忌惮C919的备用发动机长江CJ-1000A，你说到时去中国建产线，结果C919换装了国产发动机，那投资不久打水漂了吗？
赛峰其实也怕技术泄漏，所以你想赛峰短时间内在中国建产线，还是比较困难的事儿。
对了，我们来看看CJ-1000A的进度到什么程度了。
2024年开年的时候，中国冶金报将商飞写给北冶公司的感谢信给发布了，信中透露长江发动机已经在认证程序中取得了阶段成果。
航空发动机的的认证工作也有三个阶段，分别是型号合格证、生产许可证和单机适航证。
显然长江发动机已经在取得型号合格证的阶段了，而这个证的攻坚阶段是占一大部分时间的。
我们参考LEAP-1C的研制历程，LEAP-1C是CFM公司从2008年开始研发的，因为本身就有CFM发动机作基础，LEAP-1C早在2016年12月就拿到了欧空局EASA和美国航空局FAA颁发的型号合格证。
短短半年后，也就是2017年5月，搭载LEAP-1C的C919就进行了首飞。然后在2023年5月，首次进行了商业首飞。
所以我们参考LEAP-1C上机的时间节点，如果长江发动机在2025年前后拿到型号合格证，最早也得6年后才能被搭载进行商业首飞，之前只能叫验证飞行，等6年后那时C919才能谈换装国产发动机，长江发动机才能开始进入小批量生产。
这个时间段大约是2030年之后，这也是为啥长江发动机迟迟未能上机的原因。