这世上本来是有路的，但电鸡多了之后就没有了。（这话鲁迅没说过）
有时候走出一个地铁站，路还没找着，目之所及的全是密密麻麻停放的电鸡。
就那么一点独木桥似的人行道空间，还得忍受前后方时不时传来的电鸡喇叭声，急躁得好像在大骂：让路，别挡道。
就连在等红灯时，也会被喇叭哔哔必须给电鸡让道，让道给他们闯红灯、逆行等等，若是不让或让慢了，少不了收获一顿破口大骂，实在是太过分了！
这并非夸大其词，这是每天都会在广州上演的行人和电鸡之战。此外还有动不动就传出的电动车电池爆炸等新闻，更多详情可点击回顾：
但没想到，最近因为一组医疗数据，广州电鸡再次被送上了风口浪尖。
想想被电鸡霍霍的日常，再看这组数据，一瞬间不知道该说一句咎由自取，还是该替人感叹飞来横祸。
电鸡交通意外伤
正占据广州创伤骨科数
广州主要医疗机构的数据显示，电鸡（电动自行车）带来的交通意外伤，普遍占到了各大医院创伤骨科患者数的60%—80%。（来源：南方都市报）
急诊接诊的严重车祸伤中约65%是电鸡相关车祸引起，75%的交通意外死亡事件也是源于电鸡相关的车祸，其中普遍是由于没有规范佩戴头盔。（来源：南方都市报）
换句话说，电鸡交通事故导致的足踝关节、距腓前韧带等脆弱部位的意外伤，已悄然占据医院创伤骨科的绝对主流，这事儿当时还上了微博热搜。
这些意外伤中，轻则磕磕碰碰、骨折等还能救治恢复，重则颅内出血、成为植物人或者直接死亡。
特别是一些电鸡车主后座还载人，有的载人还不戴头盔+横冲直撞，退一万步说，要真出事了，除了怪自己还能怪谁。
荔湾某隧道机动车道，电鸡载人不戴头盔
最无辜的自然当属路上的行人和遵守交规的其他电鸡车主。
所以，即便是走在绿灯的斑马线上也半分马虎不得，毕竟我们也不知道从哪里会窜出一辆电鸡，突然就把我们路人撞进医院骨科。
乱成一锅粥的斑马线路段
毫无疑问，电鸡引发的交通意外伤正在占据医院创伤骨科、急诊患者数的半壁江山，而这个趋势，或还将愈演愈烈。
为什么这么说呢？
日益庞大的电鸡量
广州交通整治迫在眉睫
“电鸡是广 州唯一的出路”虽是一句玩笑话，但不无道理。
一方面，《2023广州市交通发展年度报告》显示，广州每天的出行总量为4653万人次，电鸡 （电动自行车） 的日均出行量685万人次，与地铁客运量的差距不到200万，甚至是公交客运量的2倍多。
另一方面，根据广州市公安交管部门通报，截至2023年3月底，广州电鸡登记上牌数约322万辆，而这个数字截至今年7月，已超过500万辆。
不到一年半时间，广州电鸡的上牌量增长超178万辆，涨幅高达55%。
两个数据结合，广州电鸡若以这个幅度持续增长，“鸡城”或许很快便能替换“羊城”成为广州新的代名词，不开玩笑。
广州地铁是出了名的“地狱级”和流量大，目前电鸡量直逼地铁，这个量价的出行方式，仅仅像网友说的那样一刀切——全面禁止，不太现实。
难道就任由现状发展吗？
早在去年，广州就开始实施了电鸡限行：(点击蓝字回顾），在禁行的同时也有花费心思整改。
譬如白云的电鸡重镇金沙洲，在金沙洲大桥北侧增设了一条非机动车道，用以解决道路行车混乱问题。
然而，尽管开辟了一条专属道路，电鸡无视交规的现象还是难以避免——占据人行道，占据机动车道。
图源：网络
这图看了都窒息，对吧。
不过好消息是，金沙洲相关部门终于迈出了整治的一步：对未按交规在非机动车道内行驶的电鸡车主进行50元罚款。
图源：网络爆料
不管怎么说，整治电鸡，金沙洲走在了广州前列，值得其他地区借鉴，毕竟每次革新，总是需要先驱者不断铺路的。
最后，就像我们之前说的，广州电鸡需求旺盛且目前没法改变，能改变的是这座城市和市民与电鸡的相处模式。
但随着日益壮大的电鸡出行量，以及不断提升的电鸡交通事故，单靠市民和电鸡车主的自觉显然不可能。
俗话说“养不教父之过，教不严师之惰”，电鸡整治，需要的是这座城市的治理决心和力度。
如果放任电鸡群体，那么当下“路人、私家车、网约车等与电鸡间相互的埋怨和仇恨”只会愈发严重，到时候就不仅是交通事故伤亡了，甚至会引发不少社会问题。
所以，广州电鸡整治，迫在眉睫。
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