今年以来,新能源的话题和关注度不断走高。截止7月,国内新能源零售销量达到了87.8万辆,渗透率也已经超过50%。
在新能源高歌猛进的背后,插混车型功不可没。随着各大车企加入这条赛道,插混技术的标准也被一再抬高,比如续航2000公里,就是今年一个非常热门的话题。
从1000公里到1500公里,再到2000公里,当下插混车型的官标续航越来越长,但是在这些数字的背后,往往都存在着诸多“条件”。
比如大油箱、低负载或者是特定工况等等,都是影响续航的重要因素。但是,在当下续航测试标准单一的情况下,各种夸张的续航数字铺天盖地。
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比起其他混动车型,荣威D7 DMH就显得低调了很多,在官方的宣传中,它的WLTC续航只有1200公里。
但是在前阵子的极热马拉松中,我们就作为亲历者,见证了荣威D7 DMH的续航实力,在大家都是55L油的情况下,荣威D7 DMH做出了2160公里的极限成绩。
荣威D7 DMH之所以能够实现超长续航,并带来全速域、全场景的智能高效表现,得益于它的DMH超级混动系统。
荣威DMH超级混动系统采用的是目前市场上主流的双电机混联拓扑结构,即P1+P3双电机+一挡直驱,相比2挡DHT、3挡DHT甚至是4挡DHT,它的集成度更高,这样的结构可实现五种驱动模式,可以让车辆长时间处于最省油的状态。
并且荣威DMH超级混动系统的P1电机和P3电机采用的是与发动机同轴的设计,相比平行轴布置少一组齿轮,传动效率更高,运行更平顺,能带来更好的NVH表现。
在实际体验中,荣威D7 DMH的动力性和平顺性都挑不出毛病,油电之间的切换近乎无感。因为有了电机的加持,发动机只需要在最经济的区间运行,所以大幅提升了经济性和NVH表现。在同级混动车型中,荣威D7 DMH的行驶品质算得上是不错的水准。
无论是续航数字上的“反向虚标”,还是实际越级的驾乘体验,都是荣威D7 DMH展现出的强大实力。但对于现阶段的混动来说,续航并不是唯一的评判依据,就像好东西往往不会浮于表面,真正有价值的产品才会耐人寻味。
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所以除了续航之外,安全性也是新能源汽车的核心命题。
首先在主被动安全层面,荣威D7 EV搭载了通过双针刺实验的魔方(参数丨图片)零燃电池,采用更高扭转刚度的笼式车身,高强度钢比例达64.64%、扭转刚度29200N·m/deg。
除此之外,诸如ACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急刹车、ICA高速智能巡航、ILC智慧躲闪等一系列也都给到了,在同级来看算得上是主流水准。
而在产品之外,荣威也洞察到了新能源汽车用户面临两大核心难题:一是电池自燃的安全隐患,二是三电终身质保不能做到权益跟车不跟人。
今年7月,上汽荣威正式推出超级安芯承诺。若发生因车辆动力电池自身原因导致的起火事件,荣威将在20个工作日内,为车主免费更换一台与原车配置相同的新车,或由车主自由选择一台原购车价同等价位且同品牌的新车。
同时,宣布三电终身质保不限首任车主和年行驶里程。这一举措超越了当前主流车企的质保标准,彻底告别行业普遍采用的3万公里质保“默认规则”,转而以车主驾驶需求为核心,打造出属于荣威的服务新标准。
在快销时代,混动车的油耗和续航数字是最容易被人看到的,这是当下混动技术的重要评判标准,但绝不是唯一。而诸如荣威这样,在看不见的地方“舍得花钱”甚至是“乱花钱”的保障,是荣威紧跟时代的决心,也是为了迎头赶上的诚意。