2025 款极氪 001，来得让所有人都猝不及防。
先是在 8 月 11 日，一个公众注意力并不太高的周日晚间，极氪在官方社交媒体账号上发布了「进化新一代」的 2025 款新品发布会海报。紧接着，两天后的 8 月 13 日，极氪通过一场录播的线上发布会，直接发布了 2025 款极氪 001 和 2025 款极氪 007。
与其他按照行业惯例进行大肆预热的新品不同，这两款产品，甚至几乎没有任何预热。
对于 2024 款极氪 001 老车主来说，极氪官方的这一动态，可以说是晴天霹雳——毕竟，2024 款极氪 001 在今年 2 月底发布，到现在还不到半年的时间，有一波车主甚至刚刚提车不到一个月的时间，新车突然之间就变成旧款。
为什么极氪如此急于推出一款 2025 款 001？
实际上，如果结合极氪自身的发展和当前中国汽车产业发展的现状，其实很容易得出一个明晰的原因：时代变了，极氪需要快速补上它在智驾上的短板。
从 Mobileye，到浩瀚智驾
2025 款极氪 001 最大的升级点是什么？
答案很简单：智驾。
具体来看，2025 款极氪 001 的外观设计，与 2024 款极氪 001 几乎没有任何变化——唯一的区别在于，新款新增了晴天蓝和晨雾米两款外观配色。
在电池、电机、智能座舱等各项硬件配置层面，2025 款与 2024 款 001 的各项区别也几乎完全相同。双方唯一的不同点，在于智能驾驶的硬件配置。简单对比来说：
- 2025 款极氪 001 采用了极氪自研的浩瀚智驾 2.0 方案，它在硬件上采用了双 Orin X 的算力平台，算力达到 508 TOPS。
- 2024 款极氪 001 采用了来自于 Mobileye 的智驾方案，它在算力层面采用了双 Mobileye EyeQ5H 智驾芯片，算力为 48 TOPS。
而在价格方面，2025 款极氪 001 在切换到浩瀚智驾之后，其价格与 2024 款极氪 001 基本上持平，依旧是 26.9 万起。
实际上，无论是 2025 款还是 2024 款，极氪 001 都搭载了来自于速腾聚创的激光雷达。但是由于双方底层算力平台和整体方案的不同，双方能够在智能驾驶方面实现的功能，也是完全不一致的。
相对来说，极氪自研的浩瀚智驾 2.0，更接近于整个中国电动智能汽车产业所采用的通用智能驾驶方案——在目前官方的话术中，它目前能够实现车位到车位的城市 NZP。
而基于 Mobileye 方案的老款极氪 001，其实在 2023 年已经开启了基于高速道路和城市快速路场景的高速 NZP 功能，目前这一功能还在覆盖更多的城市——不过受限于 Mobileye 自身的技术开发路径和双方的合作机制，目前老款极氪 001 在智驾方案上的进度确实比较慢。
不过，需要强调的是，极氪并没有放弃 Mobileye 方案。
实际上，在 8 月 13 日晚的发布会上，极氪官方除了推出搭载浩瀚智驾的 2025 款极氪 001 之外，还推出了一个搭载 Mobileye 方案的 2025 款极氪 001 版本——该版本的售价为 25.9 万元，不包括激光雷达。
在发布会上，极氪官方也强调，极氪 001 采用的 Mobileye 智驾方案，也在持续升级。目前指尖泊车功能在全新极氪 001 上已经完成了全量推送；高速 NZP 的开通城市，也已覆盖 97% 以上极氪用户所在的地区。
不仅如此，基于 Mobileye 智驾方案的 NZP 城市自主领航辅助功能，也将在 2024 年年内开启分批交付。
极氪官方也明确强调，极氪与 Mobileye 是战略合作伙伴，现在的极氪 001、009 车型以及海外版车型都搭载 Mobieye 的智驾方案，未来双方也会继续紧密合作。
值得一提的是，就在 2024 年 8 月 1 日，Mobileye 官方发布公告表示，基于过去几年与极氪合作的基础，双方将加速在中国技术本地化的计划，并将 Mobileye 全新技术融入下一代极氪车型中，以进一步在中国和全球市场推动其最先进的自动驾驶技术。
不过从目前的情况来看，很明显，在中国市场，极氪智能驾驶方案的重心已经导向自研方案，而在海外市场，则依旧是会重点采用 Mobileye 方案。
在后续的沟通环节，极氪方面也谈到了推出 2025 款极氪 001 背后的考量。
极氪方面表示，实际上，2024 款极氪 001 是在 2023 年初进行立项，当时在立项之初，并没有规划采用自研的浩瀚智驾方案——这也是 2024 款极氪 001 依旧选择采用 Mobileye 方案的原因。
然而，在 2024 款极氪 001 上市发布后，很多极氪 001 的潜在用户呼吁能够选择浩瀚智驾方案，而智驾也的确正在成为影响用户选择极氪 001 的一个因素。
因此，极氪内部决策立项自研智驾方案上车，给用户多一种选择。与此同时，极氪的智驾研发团队也在数个月的特殊攻坚之后，才使得原计划今年年底实现的浩瀚智驾版提前实现了第一阶段功能上车。
那么，极氪 001 老用户是否可以付费更换为浩瀚智驾方案？
根据极氪官方的回应，因为极氪 001 采用浩瀚智驾方案的版型，与 Mobileye 智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，在系统和硬件层面是两套方案——因此，老款车型确实无法更换。
就这样，智能驾驶，成为了 2025 款极氪 001 的唯一升级点，也成为采用 Mobileye 方案的极氪 001 老车主最大的痛。
端到端，001老车主的痛
实际上，极氪自研智驾方案并非是在极氪 001 上首发。
早在 2023 年年底，极氪在其发布的第一款轿车车型极氪 007 上首发搭载了极氪浩瀚智驾，它拥有两个版本：其中，高阶版本同样采用了双 Orin X + 激光雷达的硬件方案，低阶版本则采用了单 Orin X + 不含激光雷达的硬件方案。
然而，在本次发布会上，极氪宣布 2025 款极氪 007 全部采用了双 Orin X + 激光雷达的方案，也就是说，某种程度上，在旧款极氪 007 上选购单 Orin X + 无激光雷达智驾方案的车主，其实也被「背刺」了。
当然，关于浩瀚智驾，本次发布会上最值得关注的亮点是它的最近技术进展。
在这次发布会上，极氪智能驾驶负责人陈奇也谈到了浩瀚智驾 2.0 的算法逻辑。根据官方说法，浩瀚智驾 2.0 有以下亮点：
1、浩瀚智驾 2.0 启用了端到端大模型。
2、不同于 1.0 阶段的规则驱动，浩瀚智驾 2.0 带来了场景认知大模型 SCM 和交互式规控大模型 IPM。其中，SCM 可以理解的交通场景新增超过 1000 种，认知准确度提升超过 120%。IPM 将预测、决策和规划融合到一个大模型中，以老司机的人驾经验数据进行训练。
3、两个大模型进行串联和深度耦合，形成完整的神经网络，大幅提升交互博弈和路径规划能力。
从目前来看，极氪自研的浩瀚智驾 2.0 也采用了类似于特斯拉等行业头部玩家一直在宣称的「端到端」方案。
那么，基于浩瀚智驾 2.0，目前极氪在智能驾驶方面能够实现哪些功能？具体来看：
- 浩瀚智驾 2.0 已经实现了泊车场景端到端和路口场景端到端，泊车时间最快可以缩短到23秒，泊车手法也更类人，停车时不会原地打方向，前进和倒车的切换更丝滑。它的覆盖场景也更加全面，断头路、极窄车位泊入表现更为优秀，还将指尖泊车功能升级为遥控指尖泊车。
- 浩瀚智驾 2.0 还带来了记忆泊车功能，基于记忆路线前往指定楼层停车位，不限楼层，不限车位，自动通过闸口，还将在 2024 年年底实现充电桩和电梯口等位置点的领航服务功能。
在主动安全方面，浩瀚智驾 2.0 还带来了 720 度主动安全预警系统，实现车内车外的主动安全功能全面升级和优化。
在高速 NZP 方面，浩瀚智驾 2.0 的高速 NZP 功能，覆盖全国高速、高架道路，而且交付即开通，不仅可以应对 30 多种大车危险场景，还能基于极氪自研的「Super TJP 算法」，在拥堵时动态缩短跟车距离，有效抵挡 80%以上的恶意加塞。
在城市 NZP 方面，浩瀚智驾 2.0 将以实现车位到车位全场景城市智驾为目标，采取三步走的策略：从城市 NZP 通勤模式，到城市 NZP，再到城市 NZP+ 的三个进化阶段。
具体来看：
——城市 NZP 通勤模式，目前已经率先开启；只需要一次记忆，车辆就可完成路线学习，最多可记忆 20 条路线，每条路线最长 100 公里。该模式还会持续升级，通过打通包括小区、停车场等内部道路，以及收费站、停车场闸口等各种智驾「断点」，让通勤模式率先实现「车位到车位」。
——基于无图技术的城市 NZP，预计在今年年底开启分批交付。
——城市 NZP+ 预计将在 2025 年下半年开启分批推送，真正实现不限车位、不限道路、不限城市的，车位到车位的全场景城市智驾。
从目前的情况整体来看，2025 款极氪 001 与其说是一个年度改款，不如说是在 2024 款极氪 001 的基础之上，对于智能驾驶系统进行了一次面向自研的技术切换。
而相对来说，2025 款极氪 007 的智能驾驶系统也有了一定程度的进化，这种进化更像是极氪基于自身智能驾驶技术进化的角度考量，对于全系车型的智驾系统硬件进行统一化。
这样做虽然也有背刺部分极氪 007 老车主的嫌疑，但从长远来说，也更有利于极氪在自研智驾方案上进行数据收集、清洗和算法迭代——尤其是在端到端成为智能驾驶的确定性方向的背景下，这样的做法确实有一定的合理性。
所以说，即使是会让老车主不开心，极氪也硬着头皮这样做了。
硬着头皮，极氪要力保001
对于极氪来说，此次发布的两款新品中，2025 款极氪 001 无疑是重中之重。
原因很简单：001 是极氪品牌的立身之作。
事实上，在整个极氪品牌的产品体系中，极氪 001 的角色无可替代。自 2021 年 4 月发布到 2022 年年底，极氪 001 成为极氪品牌唯一的车型，并且这款车凭借它出色的外形、行驶质感和空间表现，成为极氪有史以来唯一一款实现月销量过万成绩的车型。
从 2023 之后的情况来看，尽管极氪 009、极氪 X 和极氪 007 等车型相继走向市场，但是它们各自都并没有承担起销量使命。
极氪 009 由于其纯电 MPV 的定位固不必言，极氪 X 也并没有一炮而红，而被寄予厚望的 007 在刚刚发布后就遭遇了纯电轿车领域的巨大压力，月销也不如人意——对比来看，2023 款极氪 001 反而在即将更新换代的情况下，依旧能够保持月销数千台的成绩，实属难得。
也因此，到了 2024 年，极氪 001 更新换代之时，更是被寄予厚望，而极氪官方无论是在产品配置还是在价格策略上都诚意满满，比如说类似于激光雷达这样的配置，也都实现了全系标配。
这样的结果是，在 2024 款极氪 001 发布之后，在一个月的时间里就收获了 3 万台的大定订单，确实是表现亮眼。
站在整个极氪从成立到走向上市再到今天的视角来看，极氪 001 无疑是真正的中流砥柱，它在极氪品牌整体实现 30 万的销量一个月之前，就已经实现了极氪 001 单一车型交付量突破 20 万辆的成绩——也就是说，极氪 001 为极氪品牌贡献了将近 70% 的销量。
从这个角度来看，我们能够感受到极氪 001 这款产品的极端重要性。
然而，到了 2024 年，极氪 001 依旧有一个重大短板，那就是智能驾驶能力。
毕竟，从极氪自身的角度来看，Mobileye 其实并不算差，而且以往也贡献了不少的销量，因此在 2023 年对 2024 款极氪 001 进行规划的时候，并没有把智能驾驶看得如此重要，因此在规划中依旧采用了 Moblieye 方案。
然而，到了 2024 上半年，包括华为、小鹏、蔚来、理想等智驾领域的重要玩家已经在智能驾驶领域各自取得了重大进展，其中有的选手已经实现了「全国都能开」；不仅如此，各家都在朝向端到端的技术路线过渡，而且进化越来越快。
在这种情况下，很明显，采用 Mobileye 方案的极氪 001 与其竞争对手相比，在智能驾驶层面已经大幅度落后，而且没有追赶上的机会——在这样的竞争激烈的时代，尤其是在 20 万到 30 万的价格段，这样的短板是致命的。
随着智能驾驶在用户购车决策中越来越重要，甚至在 2024 款极氪 001 的后续进展中，也明显出现了订单后劲不足的情况，尤其是与小米 SU7 等直接竞争对手相比。
基于这个背景，极氪方面决定将主力车型极氪 001 快速切入到上限更高的浩瀚智驾方案，以让它来迎接激烈的市场竞争和智驾领域的疯狂内卷，也就选择合情合理。
因为，极氪 001 这个招牌车型一旦在智驾的心智竞争和市场的竞争中倒下，那么整个极氪品牌的未来也将岌岌可危——因此，在用户的智驾心智尚未完全固化过来，是极氪必须通过保卫 001 来进行自救的必要之举。
这种情况下，即使是背刺老车主，极氪也在所不惜了。
可以说是，极氪之所以急于推出 2025 款极氪 001，某种程度上也是为它在智能驾驶方面以往的决策买单，也是在为它对智能驾驶发展趋势的错判（极氪原本以为 Mobileye 方案在 2024 年还有一定竞争力，并且智驾对于用户不会那么重要）而买单。
当然，极氪选择提前讲极氪 001 切换到自研智驾，也说明了一个非常明显的确实，那就是：智能驾驶大规模走向用户的时代真正地到来了。
可以说，以 2025 款极氪 001 和 2025 款极氪 007 的发布为标志，各家定位于高端市场的新能源乘用车型（不含 MPV 和越野类），即使是拥有再好的机械素质，将势必会越来越强调智能驾驶能力，而在智能驾驶方面不合格的车型，无疑将不再具备竞争力，也将会被市场一步步淘汰。
换句话说，在这个价格段，任何短板都有可能是致命的。
因此，当极氪意识到这个问题，并果断地硬着头皮走出「001 切换到自研智驾」的这一步，实际上是它不得不为了企业长远发展而做出的正确选择——事实上，资本市场对于极氪这一选择的判断，已经通过当晚大幅度上扬的极氪股价充分说明。
从这个角度来看，极氪正在经历一场由智驾问题而带来的发展阵痛，这个阵痛期是无可避免的；从长远来看，这在某种程度上也是一家车企真正走向长远所必然要付出的成长代价。
本文来自微信公众号“智见 Time”