在通过燃油市场完成了一定市场用户积累之后,奇瑞旗下的高端品牌星途完成了新能源市场的向上发展,带来了在E0X平台上打造的星纪元系列新能源车。其中,我们这里要看到的星纪元ET是该系列首款量产SUV,也是全系列的第二款车。定位在中大型SUV市场的它按照时下的流行趋势,布局了双动力,而包括800V、高阶智驾等等时下领先的功能技术,星纪元ET也全都实现了。接下来,我们就来看看星纪元ET的综合能力如何?
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从外观来看,星纪元ET给人一种比较扁平的感觉,这不光是因为车辆的分体式大灯都采用了贴合车身面板的走势,更在于说整个车身看上去的确会有一种平且直的感觉,特别它就连前脸也会出现一种纵面效果,而车顶向后的倾斜也比较有限。不过,这样的车身结构其实会给人一种熟悉感,像岚图FREE(参数丨图片)(参数丨图片)就是这样的设计。但话又说回来,星纪元ET还是依靠着双动力封闭式的前脸处置,更接贴合于当下的低风阻车身风格。
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尺寸方面,星纪元ET的长宽高为4955x1975x1698mm,而轴距则来到了3000mm,这在中大型SUV之中同样是一个比较特殊的比例,宽体但又不过于厚实,这倒是有利于车辆优化重心。空间上,无论是能加热/通风/按摩的前排真皮座椅,还是带电动4向调节与放倒的二排,还是546L的后备厢原始容积,它都能给予基础实用、豪华晋升的满足感。
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从车尾当中,我们会看到全熏黑的尾灯组,贯穿处置也会让人想到岚图FREE,而且就连后风挡的掀背、尾门样式以及后保包围等都会让我们联想到后者。这样的相似度,对于来得更晚的星纪元ET来说可不是好事。
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进入到舱内,最先吸引人的应该是它的双辐式方向盘,它既使用了内外双层皮革的拼接,又出现了运动车型的D型结构,而且这里的电容式触控并带颗粒滚珠的设计,除了视觉上的高级外,也会带来直接的控制便捷性。同时,两块屏幕都是悬浮的,前端是10.25英寸的小仪表盘、中央是悬挂在出风装饰位置的15.6英寸2.5K屏,它们均为全系标配,再配上隐藏式出风口、多层中控装饰,还有悬浮下上置物的副仪表台,视觉性与功能性都是考虑到了的。
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星纪元ET的车机是全系标配的,差别仅在于4G与5G网络,它可见即可说的双区域智能语音与丰富扩展的车载生态应用程序等,都能帮助用户找到适合自己的用车方式,另外,CarPlay/HiCar的保留也能服务于更习惯用手机互联来进行车机操作的用户。同时,车联网还给车辆带来的NFC智能钥匙与UWB数字钥匙功能,配合车内的人脸识别解锁,从入车到用车都会十分方便。
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星纪元ET全系都是标配有L2级辅助驾驶的,它的标配中还含有并线辅助与车道居中保持,也通过摄像头实现了540度全景影像,而被动安全上也实现了7气囊覆盖;而从次低配的Pro车型开始,星纪元ET就能通过28个感知硬件,完成自动泊车/遥控泊车/记忆泊车以及高速NOA在内的高阶行泊功能,虽然没有标配,但智驾方面也不含糊。但需要提到的是,星纪元ET全系都以视觉方案为主,想要实现覆盖城市NOA的高阶智驾,它只能去选择24.98万元及以上、含三目摄像头与M2激光雷达的纯电车型,而全系均为Pro/Pro+的增程车型并不支持该功能。
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动力方面,星纪元ET增程版全系均搭载1.5T增程器+195kW后置电动机以及宁德时代32kWh磷酸铁锂电池,能够在7.8秒内破百、保持5.2L/100km的WLTC馈电油耗,而400V的它可以在0.47小时内完成30-80%充电,CLTC纯电与综合续航分别为200km、1518km。而纯电版全系都搭载了一台230kW后置电动机,而Pro四驱版、Ultra版会分别增加一台123kW、183kW前置电动机,可帮助车辆在4.7秒或3.8秒内破百;通过匹配宁德时代的77kWh/100kWh电池组,实现了540-760km的CLTC纯电续航。此外,纯电版全系还实现了800V高压平台,能在0.15小时或0.25小时内完成一次快充,实现充电10分钟、增加续航超400km。
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底盘方面,星纪元ET坚持使用了顶尖豪华车型常用的前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合,后置后驱为之带来了更出色的驾驶重心;而部分车型可配的CDC+空气悬架,则会在操控之余,帮助车辆在驾驶场景丰富性与舒适性方面跟得上30万级车辆。
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其实从价格来说,星纪元ET卖得真的不贵,特别是在很多中大型轿车都还在争夺20万级市场的情况下,它已经以中大型SUV身份落入了这个价格区间。但从另一个角度来看,星纪元ET在没有实现标配智驾的情况下就进入到20万级,在有零跑C16这些新势力对手参与竞争的市场里,想要脱颖而出却也不那么容易。但至少我们已经看到了星纪元ET在三电方面带来的高实用性与性价比,而低配置入门其实也能一定程度上,让用户在购车时能够做到“不为自己不需要的配置买单”,能做到这两点,18.98万元的门槛就仍可以在市场占有一席之地。