“我们店享界S9到现在大概有20多个订单,数量不到问界M9(参数丨图片)上市一周销量的一半。”上海某鸿蒙智行体验店销售陈宇(化名)对新车新技术表示。
8月6日,华为与北汽合作的首款车型,同时也是鸿蒙智行旗下首款纯电动轿车,享界S9正式上市。发布会上,虽然没有再次提及“遥遥领先”四个字,但余承东依旧拉来了迈巴赫S级、宝马7系等传统豪华D级轿车进行对比,引发了全网关注。
随着享界S9的正式上市,外界也在普遍猜测:享界S9能否复刻问界M9的成功?它能否成为首款彻底打开豪华C级轿车市场的纯电车型?
然而,从新车新技术走访调查来看,享界S9或许真的难以复刻问界M9的成功。
上市一周,订单增速放缓
据陈宇透露,他们店的大定订单,大多是在8月6日享界S9上市后的两天内,从小订转为大定的,而从8月9日开始,店里新增大定就开始减少了。
“享界S9到现在全国大概有5000多个订单。”另一家鸿蒙智行体验店销售王秦(化名)表示。
事实上,除8月8日,鸿蒙智行发布了“上市24小时,大定突破2500台”的数据外,此后鸿蒙智行和余承东的微博账号始终都未曾跟进享界S9的订单数据。余承东也仅发布了一条“上市72小时,大定破4800台”的微信朋友圈。
这也意味着,从8月9日到8月12日的四天时间内,享界S9的新增订单或许还不到1000台。
按照常理,由于经历了长时间的预售营销,因此一款新车上市后一周内的销量,基本预示着这款车能否成为“爆款”车型。比如,问界M9上市当天大定就过万,第二天破2万,第五天破4万,后面从4万订单到10万的订单,基本都是20~30天新增1万辆。
乘联会数据显示,因为除产能爬坡原因,除开始交付后的2、3两个月销量在5000台左右之外,从4月份开始,问界M9销量已基本稳定在每月1.5万台以上,甚至7月份销量达到了惊人的1.72万辆。
资本市场的反应都会快人一步,在8月8日,鸿蒙智行发布享界S9 24小时大定订单快报后,北汽蓝谷盘中跌停,跌幅10.02%。可见,享界S9的大定表现非常不及市场预期。
然而,虽然新增订单在减少,但享界S9的提车周期却也一点都不短。
“现在下订,提车大概要等6周时间。”王秦透露,虽然相比问界M9上市那会动辄70天起的提车周期,享界S9 6周的提车周期并不算长,但跟问界M9上市后以万为单位暴增的订单相比,享界S9的订单数量和增速并不算多。
有意思的是,由于交付压力比较紧张,因此王宇所在的华为体验店内,只有一台展车,而新车新技术走访调查时,这台唯一的展车当时也被调配去参加外展,导致店内只有一台试驾车,所以,过来看车的消费者,只能冒着烈日在店外体验。
“部分消费者本身也不是说一定要买享界S9,在听到提车周期要6周时间,也就放弃了购车打算。”陈宇表示。
据陈宇透露,与问界M9已经是华为与赛力斯合作的第三款车型不同,享界S9由于是华为与北汽合作的首款车型(极狐为北汽主导),因此也面临着此前智界S7类似的问题,那就是:双方需要时间来磨合,才能实现产能爬坡。
除订单增速放缓、提车周期长外,新车新技术还发现,虽然余承东发布会上全程都拿享界S9与BBA的旗舰轿车进行对比,但在终端,消费者对比最多的还是BBA的C级轿车。
“到店里看车的消费者,提及的竞品基本还是以奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L为主。”王秦表示,对于这种情况,鸿蒙智行的销售,也会普遍采取“错位对标”的话术,向客户进行推介:“虽然我们的车尺寸跟宝马5系同一个级别,但其实车内的豪华用料、科技配置,还有奢适体验,对标的都是BBA的旗舰车。”
纯电C级行政轿车,迈不过去的坎?
为何享界S9难以复刻问界M9的成功呢?
对此,王秦认为,一个很重要的原因,是因为享界S9目前只有纯电版本:“店里问界M9卖得最多的还是增程版,基本占到总销量的90%多,纯电版买的人非常少。而享界S9只有纯电版,用车场景会更受限一些。”
事实上,在新能源汽车市场中,纯电轿车的份额的确面临着不断被挤压的困境。数据显示,2023年全年,纯电轿车累计销量299.33万辆,在整个新能源市场中的市占率约为38.7%,而2024年上半年,纯电轿车累计销量140.07万辆,市占率已跌至34%。
2020年,纯电轿车的市场份额达到巅峰后,便开始持续下滑,而纯电SUV和插混SUV(含增程式SUV)的市场份额却在不断扩大。而问界M9是一款增程式SUV,享界S9却是一款纯电动轿车,因此后者面临的挑战,天生要比前者更大。
不过,某业内人士认为,享界S9之所以难以复刻问界M9的成功,不仅仅是因为享界S9只有纯电版本,更多的还是因为:“从目前市场环境来看,在C级行政轿车市场中,所有纯电动车都难以打开市场。享界S9并非个例,蔚来ET7同样也是如此。”
乘联会数据显示,今年7月,蔚来ET7销量仅为749辆,1-7月累计销量更是只有4069辆,月均销量不到600辆。即便将时间线拉长,2021年上市的蔚来ET7仅在2022年有过全年月均销量破千的数据,从2023年至今的多数月份中,蔚来ET7的单月销量都在500辆左右徘徊。
该业内人士进一步解释称,除了因为纯电因素导致用车环境狭窄外,“C级轿车和C级SUV市场不同,前者更具备行政属性,因此品牌因素对消费决策的影响更大。相比而言,C级SUV更多的还是体现在家庭属性上,品牌在消费抉择中的比重,要远低于空间、舒适性和科技体验等需求。”
对于享界 S9而言,虽然拥有华为的技术加持,但在品牌影响力和市场信任度领域,仍然需要时间积累和口碑转化。消费者在选择高端行政级轿车时,往往更加看重品牌的历史和口碑,而享界作为华为与北汽的合作品牌,在这方面仍需要时间沉淀。
从终端来看,也的确如此。新车新技术走访调查发现,相比于问界M9以家庭用车需求为主不同,“享界S9的客户,家庭与商务需求的占比差不多在50:50。”陈宇表示。
很显然,虽然是一款定位C级的行政级纯电轿车,但享界S9的客户中,商务用车需求的用户群体占比并不算特别高,“有商务需求的客户,还是更愿意选择BBA”。另一方面,虽然家庭用户占比达到了50%,但由于享界S9从外观造型到内饰设计,行政属性都要强于家用属性,因此,“对于家庭用户的吸引力,远不如问界M9高。”王秦表示。
综上所述,在面对商务消费群体时,享界S9由于品牌因素,难以真正获得庞大的行政商务车市场的认可;在面对家庭消费群体时,他们更多还是会选择问界M9这种家庭属性更强的产品,而非行政商务属性更强的享界S9。以上两点因素叠加国内纯电轿车市场销量增长乏力,是导致享界S9难以复刻问界M9的重要原因。
虽然从走访调查来看,享界S9并没能如外界预期那样,再次复刻问界M9的成功,但从上市至今的销量来看,成绩也远比过去中国品牌推出的其它C级行政纯电轿车要好。
这是一个非常好的开始,毕竟能够被国外品牌垄断的细分市场,如今也只剩下行政级轿车市场,而如今享界S9的到来,已然让这堵高墙的地基出现了松动。
未来可期!