日本《产经新闻》在8月12 日撰文深度分析了红海局势，文中指出“日本商船已经大半年没有在红海航行了，但中国商船却畅通无阻。尽管如此，中国也不是最大赢家”。来看看文章是怎么写的吧。
8月12 日，船舶自动识别系统（AIS）的数据显示，自2023年11月以来，由于也门胡塞武装持续在红海袭击商船，导致过去7个月都没有日本商船在也门周边海域航行。但中国的商船却能在红海继续航行，他们在航行时会表明自己是中国的船只，因此能够畅通无阻。虽然包括中国在内的一些外国船舶关闭了AIS继续在红海航行，但大部分商船都被迫改道前往非洲南端的好望角。 中东地区的紧张局势改变了红海的航行面貌。
■发生了89起袭击和劫持事件
由于以色列持续攻击巴勒斯坦加沙地区，导致伊朗和以色列之间局势紧张。支持伊朗的胡塞武装在红海反复攻击被认为是亲以色列的商船。这一系列的袭击始于2023年11月19日日本邮船公司运营的货船“GALAXY LEADER”号被劫持事件，被扣船员至今仍未获释。
2023年11月27日事态进一步升级，正在执行反海盗任务的日本海上自卫队“曙”号驱逐舰在胡塞武装发射弹道导弹后，被迫以最大速度离开也门南部海域。从自卫队驻扎的非洲吉布提到也门本土的距离只有约30公里，中间只夹着一个分隔红海和亚丁湾的巴别曼德海峡。
美国智库“华盛顿近东政策研究所”的数据显示，自去年11月日本邮船船只遇袭以来，也门周边海域已发生89起袭击和劫持事件。今年3月，一艘在伯利兹注册的货船被导弹击中后沉没。
■西方国家商船在红海无法通行
在对Kpler公司提供的AIS船舶航运数据进行分析后发现，自今年2月以来，没有日本商船通过巴别曼德海峡。
包括日本在内的许多西方国家的商船都被迫绕过红海，改走好望角航线。根据国际货币基金组织（IMF）的分析，亚洲和欧洲之间的航运时间平均增加了10天以上。日本邮船公司指出，“改走好望角航线后，花费的时间比平时更长了。”航行速度根据船舶和货物的类型而有所不同，运载矿石等重型货物的散装货船有时需要延长3周左右。
然而，尽管包括日本在内的七国集团（G7）国家的船只在红海的往来急剧减少，但中国商船却仍然畅通无阻。
■胡塞武装没有攻击中国和俄罗斯船只
胡塞武装的攻击目标是以色列及其相关国家的商船，中国船只为了避开胡塞武装的攻击，在航行时会表明自己是中国的船只，因此能够继续航行。种种迹象表明，胡塞武装对中国和俄罗斯的相关船只表现出了回避攻击的态度。
通过红海的中国船只会在AIS自动识别系统上将其船舶信息标示为“ALL CHINESE(全部中国人)”或“CHINESE OWNER / CREW(船主和船员是中国人)”等，通常，在AIS系统中输入的目的地港口符号为 "CN SHG（中国上海）"或 "JP TOKYO（日本东京）"。
英国政策研究机构“皇家防卫与安全研究所”(RUSI)指出，胡塞武装为了弥补军事能力的不足，还会利用任何人都能查看的AIS数据来选定目标。胡塞武装使用的反舰巡航导弹（ASCM）由于规避行动和反制措施，对军舰的攻击效果较差，但对付民用船只是绰绰有余的。
■美国建议关闭AIS自动识别系统
今年3月，美国联邦海事管理局发布公告，建议在红海、巴别曼德布海峡和亚丁湾航行的美国船只关闭AIS自动识别系统。尽管如此，自2月份以来就没有观察到悬挂美国国旗的船只出现在这些海城。
对Kpler数据的分析还显示，一些英国、法国和意大利的商船在也门附近关闭了AIS自动识别系统，并在位于也门北部的沙特阿拉伯附近水域恢复了AIS的传输。
意大利 "GRANDE ROMA "号汽车运输船仅在也门以西海域关闭AIS，今年已通过这种方式在红海航行了3次。不过从6月份开始，他们也选择了绕道好望角的航线。
中国商船中也有像欧洲船只一样关闭AIS自动识别系统的情况。华盛顿近东政策研究所的一份报告称，胡塞武装发动袭击的动机尚不明确，中国商船也有可能是选择了更加安全的航行方式。
■交通量减少到一半以下
根据国际货币基金组织公布的数据，随着越来越多船舶在也门周边海域切断AIS，自今年1月以来，苏伊士运河和巴别曼德布海峡的油轮和货船交通量在统计上出现了10艘左右的偏差。另外，根据AIS的数据，巴别曼德海峡的交通量较胡塞武装发动攻击之前减少了一半以上。
绕道好望角前往欧洲的日本船只数量较去年增加了一倍。但是，增加的不仅是日本，途径好望角的中国船只也在增加。中国船只在航线的选择上也受到了中东局势的影响。此外，由于好望角航线延误，上海和宁波等中国主要港口也出现了拥堵。
■运费飙升近7倍
根据英国研究公司德鲁里的全球集装箱运价指数(按40英尺集装箱换算)。在胡塞武装开始袭击商船之前，中国上海至荷兰鹿特丹航线的运费约为1200美元，但在7月18日，运费达到了8267美元，飙升了近7倍。
由于巴拿马运河水量不足导致的通行限制也是运费暴涨的原因之一。上海至美国、意大利的航线也出现了类似的价格波动。
尽管中国船只仍然能够在红海通行，但运费方面同样受到了很大影响。当然，无法在红海通行的日本船只承受的负担更重，在极度动荡的国际航运市场上没有赢家。