据环球时报报道，在最近商务部例行记者会上有记者问：据悉，中国就欧盟电动汽车临时反补贴措施在世贸组织提起诉讼。能否请您介绍具体情况？商务部发言人回应：为维护电动汽车产业发展权益和全球绿色转型合作，8月9日，中国将欧盟电动汽车临时反补贴措施诉诸世界贸易组织争端解决机制。欧盟初裁中的认定缺乏事实和法律基础，严重违反世贸组织规则，损害全球应对气候变化合作大局。我们敦促欧盟立即纠正错误做法，共同维护中欧经贸合作和电动汽车产业链供应链稳定。
多位业内人士向《证券日报》记者表示，随着电动技术的全面发展，电动车主要指标对燃油车已形成碾压性优势，全球汽车产业链即将迎来一场重构，燃油车企业只有主动加入电动车技术阵营才有生存空间，所谓临时反补贴措施不能阻挡这一重构浪潮到来。对于欧盟电动汽车临时反补贴措施的出台，业内解读为电动技术全面发展，在电池、电控、电驱、热管理、零部件、整车及配套设备的全面发展下，燃油车产业链正面临格局重构的挑战。
此外，来自对外经济贸易大学中国WTO研究院的消息显示，7月，布鲁盖尔研究所发布文章，分析欧盟拟对来自中国的电动汽车（EV）征收反补贴税（CVD）的影响。文章指出，欧盟委员会公布的一项调查显示，随着欧盟推动汽车业向清洁能源转型，鉴于中国电动汽车行业存在各种形式的非市场激励措施，中国的电动汽车补贴可能会对欧盟产业造成潜在伤害。因此，欧盟拟对来自中国的部分类型电动汽车征收反补贴税。
7月4日，欧洲委员会网站发布公告称，将对产自中国的电动汽车实施17.4%至37.6%的临时反补贴税（相较于6月宣布的最高38.1%税率有所下调），最长期限为4个月，理由是认为中国“不公平的补贴”政策给欧洲本土电动汽车生产商带来了经济损失。值得注意的是，临时反补贴税在对所有进口汽车已征收的10%关税基础上加征，而欧盟与中国之间关于关税问题的谈判仍在继续，最终决策将于11月通过投票决定。
消息一经发布，就引发了中方相关部门和业内的强烈反应。据悉，中国商务部等相关部门正在推进提高大排量汽油车进口暂定关税的相关程序。与此同时，这一初裁结果的公布，也令奔驰、宝马、奥迪、大众等诸多欧洲在华车企，尤其是德国车企如坐针毡，在夹缝中左右为难。宝马集团董事长齐普策表达了担忧，言辞严厉。他说，加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应——以关税回应关税，以孤立取代合作。
这一亮眼的成绩背后，是对新能源汽车产业的大力支持和政策倾斜。然而，正是这种支持引发了欧盟的反补贴调查。 欧盟的调查针对的是电动汽车制造商是否通过补贴获取了不公平的市场竞争优势。此举无疑给电动汽车产业带来了严峻的挑战。如果调查结果认定电动汽车确实存在补贴行为，那么未来电动汽车在欧盟市场将面临更高的关税和更严格的市场准入条件。这将直接影响到电动汽车的出口业绩，甚至可能影响到整个产业链的盈利和增长。
此前，欧委会应中国机电产品进出口商会（简称“中国机电商会”）和上汽集团要求，分别举办了听证会。“中方仍然对本次调查取得一个平衡的解决方案持开放的态度，并抱有希望。”作为本次调查的中国电动汽车行业抗辩方，中国机电商会表示，欧委会初裁中关于补贴、损害威胁、因果关系以及程序方面违反了WTO规则，中国电动汽车产业对此非常担忧，并呼吁欧委会在终裁中进行纠正并终止调查。
因此在这样的背景下，近日，总部在布鲁塞尔的欧盟中国商会发表声明呼吁中欧妥善解决电动汽车贸易摩擦。声明称：“自7月5日欧方对进口中国电动汽车加征临时反补贴税以来，欧盟中国商会密切关注欧盟对华电动汽车反补贴案进展，欢迎中欧双方举行的多轮技术磋商，呼吁双方通过对话磋商解决电动汽车贸易摩擦，达成合作性而非保护主义的解决方案，避免局势升级。商会重申，对中国电动汽车加征高额关税将会严重阻碍欧洲实现气候目标、提升产业竞争力和中欧汽车产业链合作。”
在欧洲市场之外，中国车企仍有广阔天地，大有可为。上汽集团已经在考虑进入美国市场一事。不仅如此，上汽集团旗下的安吉物流现在已经开通了东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。不仅如此，哪吒汽车相关负责人也表示，目前在泰国、印尼、马来西亚布局了三家海外工厂，坚持“深耕东盟、抢滩南美，开发中东和非洲”出海战略。中国做事坦坦荡荡，如果欧盟成员效仿美国对中国加征关税，中国必须对等加征关税反制，甚至要对欧盟加征更高的关税来反制。