2024年才过去七个多月，我国新能源汽车产业已经创造出了不少让人意想不到的成绩。首先，4月上旬（两周），新能源汽车渗透率首次达到50%；接着7月，全月的新能源汽车渗透率超过了50%，二者相差不到3个月。
这其中，比亚迪的成绩无疑非常亮眼。自今年5月推出第五代DM技术以来，销量一路领跑。至今，第五代DM技术已经覆盖了轿车到SUV。7月，比亚迪销量34万+，在新能源汽车7月销渗透率超50%这个熬人成绩取得的背后，比亚迪贡献了超过1/3，为新能源汽车的发展助力。
这个成绩初看可能难以体会其中的深意，但是，新能源汽车正是从最初的个位数，再到如今的超过一半，绿牌正式成为多数派。我们可以相信，按照这个趋势，渗透率超过90%，接近100%，也只是时间的问题。新能源车逐步取代燃油车是大势所趋。
不仅是渗透率，燃油车内部“土崩瓦解”之势亦有显现。合资燃油车终端销量一蹶不振，特别是曾经中国市场的热销品牌日系车企，下滑甚至达两位数以上。同时，保值率、二手车价格也呈下滑态势。合资燃油车曾经的优势，在国产新能源汽车的竞争下所剩无几，身上的光环也荡然无存。这造成了不少合资燃油车的售后、销售网络关闭，由此还产生了对消费者权益的损害。
为什么会出现这样的情况？这个问题简单，也不简单。简单在于，这用一句话就可以概括：我国新能源汽车“好”，好到在各方面都可以媲美，甚至超越合资车。
在动力、静谧性、智能化等等方面，新能源车的优势明显。曾几何时，合资车的发动机技术，是消费者选购的核心原因之一。然而到了新能源时代，合资品牌的优势一下被电动机技术冲垮。我国新能源汽车品牌在三电技术上积累深厚。特别是比亚迪，深耕新能源赛道，几十年如一日不动摇。比亚迪的插混技术，更是集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。随着规模化效应等的影响，比亚迪还将插混新能源车的价格带入了一个普通消费者能买得起的区间。价格实惠、用车成本还低，这无疑是给了合资品牌沉重一击。
花同样的钱，可以获得更好的体验，消费者自然会用钱包选择和支持。并且，随着销量的增加，路上的新能源汽车越来越多，很多消费者的消费认知也在潜移默化的被改变。这一点其实我也深有感触。记得几年前在路上，看到一辆绿牌的车还觉得新鲜。但现在，放眼望去，总能见到几辆新能源汽车的身影。也许是在朋友同事间的交流中，也许是在车展或4S店的选车看车中，总之，越来越多的消费者感受到国产新能源汽车的优势。
当然，在新能源汽车发展的过程中，政策的支持和激励发挥了重要作用。无论是对汽车报废更新补贴力度的加大，还是新能源汽车基础设施建设、税收优惠方面的支持，这些都有力促进了行业发展。同时，依托我国完善的产业链体系，新能源汽车产量的增加，规模效应正逐渐显现，生产成本逐渐降低，消费者也能得到实实在在的实惠。
在国内市场蓬勃发展的同时，以比亚迪为代表的自主品牌也加快出海步伐，并且在国际市场上赢得了广泛认可，为中国新能源汽车产业的发展树立了标杆。2023年，我国以491万辆的成绩跻身全球第一汽车出口大国。在新能源汽车时代，我国汽车企业不仅成功跻身世界前十，而且实现了中国汽车对合资的技术反向输出。
我国新能源汽车市场的发展，是国家政策、市场需求以及各大车企潜心研发、自主创新、布局市场共同作用的结果。可以预见的是，在新能源车渗透率不断提高的背景下，我国汽车市场的竞争格局将发生深刻变化，国外传统燃油车品牌将越来越步履维艰。我国新能源汽车品牌，将迎来更广阔的发展空间，取得更加耀眼的成绩。