：你怎么看享界S9的售价和订单量？
冰Talk：价格没劲，居然没超蔚来ET7（参数丨图片），没成为国产最贵纯电轿车。哈哈，开个玩笑。订单有点邪性：还普遍预计价格是50万的时候，传闻都十几万辆了，比小米SU7还恐怖。也许你觉得有问界M9的表现，享界S9的订单爆棚理所当然，但实际情况应该没这么夸张。
：是啊！凭什么比56E贵，还能那么火？
冰Talk：享界S9跟56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）还真不是一类车。余承东说对标奔驰S级，比迈巴赫还舒服虽然有点夸张，但华为“还真是这么想的”。享界S9比奔驰S级短，但别忘了它是纯电，所以乘员舱空间反而能做的更大。同时它又不像奔驰EQE、EQS那样“比例失调”，颜值是OK的。有了这个基础，享界S9就可以在后排大做文章了。可不光是那个大投影啊，包括可平躺的座椅等各种功能，有些确实连迈巴赫都做不到。然后再叠加底盘的功夫、隔音降噪的功夫，还有各种奢华的材料，享界S9就真能打造出超奔驰S级的享受来。从问界M9的表现来看，华为还真有这本事。
：为何不索性做得跟奔驰S级一样大？
冰Talk：这又是享界S9独特的地方。高净值人群，又没有到可以请司机的程度买什么车？56E有点低，所以就会去买宝马X5。这其实也是X5热销的逻辑。为什么不买奔驰S级？价格不是主要的，真正的障碍是调性：自己开常常会被误会成司机。再看享界S9，尺寸气场与56E相当，规避了“当司机”的尴尬。关键是只有这样，华为的智驾优势才能充分展现。要知道这可是华为ADS3.0的首次商用，本身就噱头满满。然后呢，享界S9就变成论性能不输宝马M5，论智驾“地表最强”（之一），后排还能媲美迈巴赫……这样的车，算是地表唯一吧？所以短时间内，它不缺买单人，即便卖到45万！
：所以呢，想买的赶紧去下大定吗？
冰Talk：有一个现状：迄今为止四五十万这一档的纯电，无论国产外资，无论轿车还是SUV，（月）销量过2000的一辆都没有。包括问界（M9）、蔚来（ET7/ES8）、特斯拉（S/X）等等。所以别看新闻动辄十几万辆订单，最终多少能转化为销量还需要观察。大概率上市头一两个月表现会很好，这主要是消化这种稀缺性所带来的累计需求。一旦这些需求消化完，销量也将回到合理水平。想买享界S9的大多应该是换购吧？反正有车开，所以不着急，先观察观察再说不迟。
