今年上半年,华为与赛力斯合作的问界M9超过宝马X5,拿下国内50万元以上豪华车型销量榜首。

8月6日,华为与北汽集团合作的纯电轿车享界S9上市,享界S9 Max售价39.98万元,享界S9 Ultra售价44.98万元,比此前45万-55万元的预售价低了5万-10万元。而它的任务是,成为轿车版的问界M9。

此前,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示,“问界M9已经是50万以上的车第一了,享界S9出来后,‘双9’一个SUV,一个轿车,做到高端车第一名应该没问题”。

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但想把问界M9的成功复制到享界S9上,可能并没有想象中的那么简单。

过去几年,自主品牌新能源汽车在豪华市场取得的突破并不少。除了问界M9的50万元以上销量第一,比亚迪仰望U8上市132天销量即达5000台,创下了中国百万级SUV车型销量最快达成纪录。此外,理想汽车也在2023年卖出了超过37万辆新车,销量接近BBA的一半,这也是自主品牌第一次在高端市场取得如此高的销量成绩。

但无论是问界M9、仰望U8,还是理想旗下的全部车型,它们都有一个共同点——新能源SUV。

与新能源SUV在豪华市场的高歌猛进完全不同的是,新能源轿车在豪华市场的存在感并不高,直到今天,依然没有一款起售价超过30万元的新能源轿车能稳定达到月销量破万的成绩。

对华为和北汽来说,享界S9能否成功,问界M9的经验可能并不完全适用。

享界S9靠什么豪华?

作为一个试图打入豪华市场的全新汽车品牌,享界S9的首要任务显然是配置必须高于BBA。毕竟,在品牌力远不如后者的情况下,更好的功能、配置是争取更多用户的必要条件。

享界S9定位中大型轿车,长/宽/高分别为5160mm/1987mm/1486mm,轴距为3050mm,相比同级的奔驰E级、奥迪A6L更大,相当于C+级轿车。

而同级车型奔驰E级和奥迪A6L都是知名的行政级轿车,在家庭用户和商务用户中,都拥有众多拥趸。享界S9想要与这两者竞争,也必须平衡舒适性配置和商务场景。

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华为的做法是,为享界S9搭载了一套高规格的音响系统、全新寰宇座舱、全系标配舒云座椅、双温控冷暖箱,以及业内首个量产轿车后排零重力座椅,让商务用户也能在后排得到充分休息。为了保障车内的隐私性,享界S9还支持一键升起车窗遮阳帘。

作为一款定位豪华的车型,内饰设计自然也必须豪华。享界S9采用全麂皮顶覆盖,全皮质软包,座椅为Nappa真皮座椅,支持座椅通风/按摩/加热。车内还支持一键隐私声盾,以及优异的静谧性。

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底盘方面,享界S9全系搭载华为自研的途灵底盘,采用前后弹减一体+CDC+空气悬挂的组合。

续航方面,享界S9 Max、Ultra均搭载了宁德时代100kWh电池,其中Max版为后驱,Ultra版为四驱,CLTC最高续航分别为816km和721km。

当然,华为最拿手的高阶智驾也没有落下,享界S9首发搭载HUAWEI ADS 3.0。

余承东表示,华为ADS 3.0 采用端到端类人智驾,升级了GOD感知神经网络,能够实现从物体识别到场景理解,支持误踩油门防碰撞功能,可进行语音提醒、制动,同时也能实现泊车代驾、车位到车位智驾等。余承东称之为,“不仅是技术上的端到端,也是体验上的端到端”。

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总的来说,从配置上看,享界S9的配置无疑大大超过同价位的燃油车。华为的策略是,用奔驰S级的配置水平,与奔驰E级的价格,与BBA竞争。但正如本文开头提到的,在豪华轿车市场,光有配置可能还不够。

BBA燃油轿车依然相当稳固

新能源轿车在豪华市场的表现究竟有多差?

以30万元为分界线,智行驾道(ID:carviews)统计发现,今年上半年,销量最高的新能源轿车是蔚来ET5T(官方售价29.8万元-35.6万元),半年销量2.1万辆。即便加上同门车型蔚来ET5,两者合计半年销量也只有3.3万辆。

而同价位BBA燃油轿车是什么水平呢?

今年上半年,奥迪A6L(指导价42.79万元-65.68万元,实际售价优惠7万-10万元)卖了8.6万辆;奔驰C级(指导价33.48万元-38.06万元)卖了8.1万辆;宝马3系(指导价29.99万元-39.99万元)卖了7.7万辆,BBA三大轿车销量均是蔚来ET5/T的两倍以上。

与享界S9处于同一价位的纯电车蔚来ET7(指导价42.8万元-51.6万元)半年销量只有3320辆,不足同门师弟蔚来ET5T一个月的销量,但它已是今年上半年销量第二的豪华新能源轿车。

而同价位的燃油车奔驰E级和宝马5系,上半年销量分别为6.4万辆和3.8万辆,是蔚来ET7的十倍有余。

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奔驰E级

从这几组数据也能看出,相比新能源SUV的大杀四方,新能源轿车甚至很难说对同价位BBA燃油车造成了多大威胁。究其原因,主要在于SUV具有更强的工具/实用属性,用户更希望拥有更大的空间、更好的配置、更实用的应用场景,因此,新能源自带的诸多功能特性,让SUV成为了豪华市场首先被突破的品类。

而轿车车内空间、后备厢更小,更低的底盘决定了其使用场景也不如SUV多样,因此轿车用户天然地没有SUV用户对配置的高要求。但代价是,轿车用户对车辆品牌的要求远远高于SUV,这也是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L之所以长盛不衰的核心所在。

另一边,自主新能源车企几乎都是新品牌,在品牌力方面难以与BBA相抗衡。

因此,正是因为豪华市场对轿车配置的较弱感知,和对轿车品牌的较高要求,导致无往不利的新能源车型,始终难以在豪华轿车市场站稳脚跟。

在享界S9发布会上,北汽集团党委书记、董事长张建勇也直言,目前新能源汽车在豪华轿车市场的份额只有8.3%。

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无论是比亚迪还是蔚来,甚至没有推出一款轿车的理想,都显示出豪华轿车是一块难啃的“硬骨头”——与其和BBA硬刚轿车,不如用SUV“曲线”竞争。

对华为来说,SUV和轿车的难点,他们也曾遇到过。即便有着问界M7、问界M9的成功,但华为在轿车市场依然还没确立起足够亮眼的成绩。

去年底,华为与奇瑞合作的纯电轿车智界S7(指导价24.98万元-34.98万元)上市,在经历过数月的产能问题后,今年4月华为重新发布了智界S7,但收效有限。4-6月,智界S7销量分别为5012辆、5021辆和2306辆,这个销量不仅难以与同价位BBA轿车相提并论,与问界M7、问界M9同样相差甚远。

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国际智能运载科技协会秘书长张翔对智行驾道(ID:carviews)曾表示,BBA都是百年车企,在全球范围内都拥有相当高的影响力,而自主品牌想要在高端市场站稳脚跟,需要长时间从零开始打造品牌。

对华为和享界S9来说,同样如此。

事实上,在豪华市场,无论是自主品牌还是合资品牌,无论是新势力还是传统车企,新能源轿车不受待见是共同的问题。

BBA的一众新能源轿车同样销量堪忧,奔驰EQE降价数十万元依然月销不足千辆,卖得最好的宝马i3,则是通过高达10万元的优惠幅度才取得的。

因此,豪华新能源轿车不只是华为待解的难题,同样也是其他车企要攻克的方向,在新能源浪潮汹涌而至的时代,这既是BBA强势主导的市场红海,同时也是有待开拓的新能源市场蓝海。