嗨，大家好，不知道有没有小伙伴和岳岳一样，坐高铁时发现一个奇怪的现象，有A，B，C，D，F座，明明都有F座了，偏偏把E座给跳过去了！这着实有点让强迫症犯难。如果说座位不够，那也应该先到E，最后加成了6个座位后，才能轮到F啊。
没想到就这么一个简单的座位字母排列背后，居然是一条国际惯例在发生作用。今天，就让岳岳来给大家揭开这个谜团，深入了解高铁座位号排列的秘密。大家一定要看到最后，看到最后才知道这么一条简简单单的国际惯例，给高铁设计以及大家平时乘车带来了多大的便利。
国际惯例的延续
追溯高铁座位编号的起源，我们不得不提到航空业。早期的飞机设计多为单通道，每排座位通常为六个，按照A、B、C、D、E、F的顺序排列。其中，A和F代表靠窗的位置，C和D则靠近过道，B和E则位于中间。其实这也没啥问题，毕竟六个座位，本就应该按照A、B、C、D、E、F的顺序排列，这个本来就应该的简单排列顺序就成为了国际航空业的通用标准。下边这个图就是客机客舱座位分布图。
然后到了高铁出现后，这个高铁设计，偏偏就要和航空业的通用标准接轨，具体为啥非要和航空业标准接轨，而不是自己制定个高铁标准，咱也不知道，可能就和呼吸空气一样简单吧。不巧的是，你说你接轨就接轨吧，这个高铁车厢设计上，就只设计了五个座位。于是就按照A座，F座靠窗，C座，D座靠过道这种方式接了轨。
于是就形成了现在这种A，B，C，D，F的座位排列顺序，把这个E给剔除了。不过你还真别说，遵循国际惯例设计，真的让现实中的一些事情也变得简单起来了。接下来我给大家说说现实中那些变得简单的事情。
A，B，C，D，F座位设计的便利性
因为上边高铁座位遵循的这个航空国际惯例，我们乘坐高铁的时候，不论你是一等座，二等座，特等座，还是商务座，靠窗的座位编号永远是A座和F座。不论一排有几个座位，即使只有两个座位，那也会是A座和F座的标记。
如果说是1+2的布局方式，那就是A座，F座靠窗，另一个座位就是C座靠过道。B座也就被剔除掉了。
接下来我们就从一等座，二等座，特等座，商务座这四种车厢类型，来看看按照国际惯例排列的高铁座位布局。
二等座我们都知道，采用3+2方式布局。其中A座，F座分别靠两边窗户。C座，D座分别为过道，只有B座挤在A座和C座中间。
一等座采用1+1布局方式，其中A座，F座分别靠两边窗户，C座和D座分别为过道，B座就被剔除了，可以看出来也不按照字母顺序留存。
特等座采用1+2布局方式，其中A座，F座分别靠窗户，剩下一个座位用C座标记过道，B座剔除。
商务座有1+1布局和1+2布局。不论哪种布局都是A座，F座分别靠窗户，剩下一个座位有了就用C座标记过道，剔除B座。
这种标记方式还挺方便，如果按照字母顺序标记，大家就会发现会很乱，就会出现有的车厢B座靠窗，有的车厢C座靠窗，有的车厢D座靠窗，有的车厢E座靠窗。所以看完这篇文章，大家是不是发现遵循这个看着很普通的国际惯例，确实带来了意想不到的便利性。
这下大家知道到了高铁上怎么快速找到自己的座位了吧，如果大家是A，F座，第一印象就知道窗子那个座位就是自己的，如果是C，D座，第一印象就知道过道座位是自己的，当有人占用了自己座位的时候，再也不用不自信的掏出手机确认下是不是自己看错了。哈哈！