新能源汽车的续航焦虑一直是个问题，以目前的充电情况来看，虽然电池已经能跑500KM了，但是想充满最快也得个一个小时，电能储能有限+电池充电速度略长就成了各企业想破头皮也只能挤牙膏的难题，想省电还跑得远无非是一个【开源节流】，节流就是电机和电控做好点，跑起来省点电，但是你再怎么盛典也不能违反物理定律，所以开源就是一个方法，有的车企搞换电推广成本过高，还得是在材料上下功夫，而固态电池就很好的解决了这个问题，固态电池通过材料体系改进等方法，显著提升了电池的能量密度，除了能支持大功率充电之外，还在安全问题上相比液态电池有着更好的表现。
但是！截止目前，虽然多家企业已公布固态电池的量产计划，但大多数的车企在固态电池上还处于画大饼的阶段，如上汽集团计划在2026年实现搭载全固态电池的产品批量交付；广汽集团预计将在2026年完成全固态电池的开发并应用于旗下车型；宁德时代则计划于2027年开始小批量生产全固态电池，但在一众主机厂都在大吹自己固态进展的同时，吉利好像来真的了。
在吉利正在进行的年中经营大会上，吉利CEO淦家阅在会上内部公开了吉利全固态电池研发进度，根据资料显示，吉利的全固态电池在能量密度和量产时间上或将领先对手，目前吉利已完成能量密度达400Wh/kg，电芯制备已完成20AH。此外吉利在电池超充技术上也有新进展。目前已实现混动3c纯电4c电池的大功率快充，预计2025年将量产上车。
吉利的电池技术并非是后来者，早在2009年左右，吉利的实验室就已经开始涉及到电池方面的研究。在2016年伊始，吉利投资建设电池项目，这标志着吉利在电池领域的研发进入了实质性的产业化阶段。
就在不久前，吉利刚刚发布了其自主研发的【神盾短刀电池】，吉利神盾短刀电池在安全性能、循环寿命、快充能力、体积小巧、耐低温性能以及智能安全监控等方面均表现出色，是未来新能源汽车动力电池领域的重要创新成果。
从目前吉利电池研发生产技术来看，无论是金砖还是神盾刀片电池，吉利已经走在新能源电池行业的前列。并且随着其电池产能和技术的持续提升，以及产业链生态的成熟，未来吉利不仅能满足自身对动力电池的需求了，并且还能成为电池供应商，在整个汽车行业中起到举足轻重的作用。