交通是一个城市的血管，没有交通资源和人才就无法迅速流通，但很多一二线城市都存在着交通拥堵的问题。
特别是早晚高峰，每条路上都是红彤彤的一片堵车，原本十分钟能到家，现在堵在路上一个小时都不一定能到家。
离得近的还能骑共享单车，但离家远又不想坐公交车的人只能开私家车，城市交通效率低下已经成为无数打工人的痛。
有人可能要说那都是因为私家车太多了，但真正让城市拥堵的是这4座大山，不解决真的没法开车，因为一出门必堵车。
一、交通结构失衡
根据今年6月份的统计，我国机动车一共有4.4亿辆，拥有驾驶证的有5.32亿人，有驾驶证的人都是潜在的汽车买主。
未来机动车数量还会继续增长，这已经是一个无法改变的既定事实，所以现在一出门基本都是私家车在马路上，公共交通工具数量比较少。
城市的公共交通工具不仅数量少，种类也比较少，一二线城市除了公交车之外还有地铁站、BRT、共享电动车等等。
但三四线城市的交通工具就比较单一，基本是公交车和共享单车，一些偏远小县城连共享单车都没有。
虽然这些地方的交通需求没有一线城市大，但依然暴露出我国公共设施分布不均的问题。
俗话说要致富先修路，基础设施决定城市未来的发展速度与规模，这也是我们宁愿亏本也要将铁路修进青藏高原的原因之一。
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公共交通设施在三四线城市是种类少选择少的问题，在一二线城市是数量不够和效率低下造成的交通拥堵。
一线城市的地铁和公交车很方便，但早晚高峰期地铁与公交车都很拥挤，为了最大化利用空间，两者的座位都比较少，大多数人只能站着。
公交车不仅座位少，每两辆车之间的时间间隔还很长，一旦错过就得等半个小时，而且公交车和私家车一样需要遵守交通规则。
一旦道路堵车，公交车也会被迫堵车，再加上公交车的行驶速度比较慢，在保证赶上公交车的同时还要避开拥堵高峰就得早起。
相较之下私家车的速度更快，舒适性也更好，大家当然选择自己买车，交通拥堵的问题也越来越严重。
改变这一现状除了要增加公共交通工具的数量和选择之外，还要提高运行速度。比如为公交车单独设置行驶道。
厦门的BRT就可以在高架上单独行驶，像地铁一样不受交通规则束缚，速度和效率都提升了，在城市拥堵时市民可以选择公共交通出行。
除此以外还可以实行车辆限购、提倡车辆错峰出行，交通拥堵可能会有所下降，但无法从根本上解决。
二、城市规划不合理
随着城市化进程加快，一栋栋高楼拔地而起，这象征着城市的繁荣，但它们的规划未必合理，交通拥堵跟城市规划也有很大的关系。
城市规划不是简单的决定哪里建什么，而是要考虑未来几十年的发展，需要长期稳定的投入，一旦出错就会影响城市运行和资源分配效率。
尤其是一二线城市，高楼建成后拆除成本很高，周边区域和道路都会被封锁，影响居民的生活和出行。
比如很多城市遗留的城中村问题，不拆除会影响城市美观，造成火灾、坍塌等安全隐患，拆除又会损害周边区域的利益，进退两难。
很多地方只注重高楼和绿化建设而不注重后期维护，出现树木枯死和各种工程遗留，后期修补耗时耗力又耗费金钱。
这些隐性的问题让政府不得不重视城市的长期规划和管理，在真正落地建设之前要经过多方讨论才能敲定。
为了便于管理和开发利用，政府会对城市划区建设，一般会按功能分为住宅区、商业区和工业区，交通的疏密程度也有所不同。
按功能来建设城市有一定的好处，写字楼集聚有助于彼此的沟通合作，但大家都赶到一个地方上班，就会增加这条线路的交通压力。
如果周边还有学校和商业区，城市的交通压力会更大，学生、家长、员工都在同一时间赶往同一地方必然引起交通拥堵。
解决这一现状除了要增加交通设施的承受力之外，还要优化城市布局，学校和住宅区可以规划到一起，减少学生上学的时间和距离。
如果写字楼高度集聚就可以改变上下班时间，一些公司可以提前上下班，另一些公司晚点上下班，错开早晚高峰来减少拥堵。
在城市的中心要增加共享单车和电动车的投放，增加交警协调的数量，尤其是早晚高峰期。
三、停车难
我国每年机动车的数量都在增长，让大多数司机头疼的不仅是交通拥堵，还有停车难的问题，停车位不仅贵数量还少。
2015年时我国停车位缺口为5000多万，汽车和停车位之间的比例为1比0.8，而发达国家的比例为1比1.3。
这意味着我国每两辆车中就有一辆没有停车位，停车位少的问题并没有随着城市的发展而得到解决，反而越发严峻。
2020年我国停车位的缺口扩大到8000万个，而私家车的数量已经突破2亿辆，停车位不足带来了交通拥堵和行走不便等问题。
一些老旧小区、商城、医院都有车多位少的问题，早上把车开出去晚上回来就找不到停车位，导致很多人都让家人提前去占停车位。
公共停车位数量太少导致很多人不敢开车出门，或者减少开车的频率。虽然可以减少交通拥堵，但也会减少商业区的客流量。
现在几乎家家都有私家车，出门游玩、购物基本都是开车，停车位太少和停车费太高都会影响人们的出行和消费欲望。
消费是拉动GDP的三驾马车之一，要拉动消费热情就要完善公共设施，提高服务水平，而且停车位少会带来安全隐患。
很多人因为找不到停车位而占用消防通道、人行过道和盲道，一旦发生火灾就会影响消防人员的救火效率，还会影响居民的出行。
虽然城市在努力增加停车位，但私家车增长的速度远高于停车位建设的速度，仍然无法满足需求。
现在电动汽车的数量也在逐渐增长，城市还需要大量增加公共充电桩的数量。
四、违反交通规则
现实生活中有很多因为违反交通规则而出现的交通拥堵，制定交通规则是为了维持交通秩序，提高行驶的安全性和出行效率。
逆行、闯红灯等违反交通规则的行为可能会造成交通事故，交警处理事故时需要封路，可能会造成整条路更加拥堵。
车辆在马路边违法停车，占用非机动车道都会挤占行驶空间，早晚高峰期的时候会增加交通压力。
在一些环岛、拐弯和车流量大的路段，车辆一旦违反交通规则，减速或者压线等情况都会造成交通拥堵。
学校门口也是交通拥堵的高发区，学生和家长在门口、马路上聚集，而车辆又必须得礼让行人，源源不断的人流量导致车辆无法通行。
电动车在机动车道行驶也会影响交通秩序，很多地方的道路建设不完善，或者电动车在马路中间乱窜也会出现交通事故。
很多未成年人骑电动车时不仅不戴头盔，还会超载、闯红灯、逆行，正常行驶的汽车很难及时避让。
2019年时我国电动车的数量就突破了2.5亿辆，当时北京每天都要发生3000多起电动车违法事件，深圳的违法事件甚至高达6万起。
90.8%的人都表示经常遇到电动车违反规则的行为，超半数的人都希望能增加机动车道，提高电动车不文明行为的惩罚力度。
交通文明是保障自身安全的红线，提高全社会的交通文明一方面要提高加大惩罚力度，对酒驾、逆行、闯红灯等违法行为进行惩罚。
另一方面要提高全社会的文明素养，按时进行交通规则的普及，可以增加交警巡逻的次数，及时拦截违法者。
交警毕竟人数有限，可以鼓励市民用“随手拍”的方式主动监督电动车。
结语
2023年北京、广州、武汉等城市的交通拥堵的增长率都超过10%，城市规模越大交通网就越稠密，交通拥堵也越严重。
出行是衣食住行的重要部分，上班族在出行上浪费的时间越多，娱乐放松的时间就越少，直接影响人们对城市的满意度和幸福感。
上述4座大山是城市交通拥堵的罪魁祸首，提高出行效率可以从增加公共交通工具入手。
既能满足大部分人的出行需求，也能减少私家车的数量。
现在一线城市正在布局智慧交通，如果能建成，将来违反交通规则导致的事故会大幅降低，人们的出行满意度也会有所提升。