近日，受台风"格美"影响，台湾省和菲律宾沿岸发生多起船只事故，造成重大损失和人员失踪。
台湾省：一船沉没，4船搁浅
据台湾省媒体报道，7月25日受台风Gaemi“格美”影响，货船“FU SHUN”号被卷入巨浪，上午6时30分左右，“FU SHUN”号发出遇险呼叫，称船体正在下沉。
之后，该船在高雄外海约19海里处倾覆并沉入大海。事故造成该轮9名缅甸籍海员失踪。但是由于恶劣的天气条件，搜救行动无法立即展开。
另据报告，还有三艘船，即IRIANA号，SOPFIA号和BASIA号，因台风Gaemi“格美”的恶劣天气，在台湾海域搁浅。印尼籍货轮“伊莉安娜”（IRIANA）因舵机故障，被冲到屏东县枋寮和枋山的交界，并在此搁浅，船上20人滞留。BASIA号亦在屏东搁浅，而SOPFIA号在台南海岸搁浅。
据悉，7月24日至25日，台湾西部海域发生4起外籍货轮搁浅事件。其中一艘蒙古国籍货轮在屏东大鹏湾附近搁浅，船上有8人等待救援。所幸这些船只的搁浅并没有造成人员伤亡，也没有造成任何溢油污染。
菲律宾：一油轮沉没，溢油！致一海员遇难
2024年7月25日凌晨1点10分左右，一艘名为Terra Nova号的油轮在菲律宾沿岸3.6海里处倾覆并沉没，已造成溢油和一名海员遇难。
菲律宾海岸警卫队（PCG）消息称，该油轮于在Bataan巴丹省Limay利马伊的Lamao Point拉茂角以东3.6海里处倾覆并沉没。PCG正在积极应对该事件。
Credit: Philippine Coast Guard
事发时，该油轮载有140万升工业燃油（industrial fuel oil）前往 Iloilo伊洛伊洛的途中，据PCG发言人巴利洛海军少将称，PCG正在调查事发时该地区是否有恶劣天气。目前，该轮17名船员中的16人已获救，其中4人正接受进一步的救治。
另外，当天下午3点左右，一艘Melchora Aquino号在巴丹省Limay附近水域找到了一名失踪船员的遗体。
PCG已近部署MRRV-9702号搜寻其余失踪船员（链接→：，当时是MRRV-4403搜索）。据PCG空中勘测，在拉茂角以东 5.6 海里处发现长达2海里左右的溢油，溢油正向东北方向漂移。
为了应对漏油事件，PCG指挥官吉尔·L·加万海军上将部署了三艘44米的多功能应急船（MR RV）协助溢油清理。这三艘应急船将将使用消油剂减轻漏油的影响，也在准备从沉没的油轮中吸出燃油。
油轮沉没地点只有 34 米深，相对较浅，这样抽吸油轮燃油的难度较小。PCG正在与多个部门和组织协调合作，处理该事故。PCG计划七天内完成吸油过程，防止溢油对环境造成更多损害
巴利洛海军少将证实，当Terra Nova号离开巴丹的港口时，巴丹地区没有发布公共风暴警告（PSWS），这表明该船遵守了海事法规。目前事故原因正在调查中。
信德海事安全一直把实现海上更安全当做愿景之一。链接→：，去年这篇文章，现在感觉还不过时，图文再次分享如下：
台风年年有，事故却常常出，各航运机构、公共号、官民团体等，做了各种总结防范提醒，层出不穷而又苦口婆心，“术”千千万，“道”在何处？船舶到底该如何防台？谨做出如下提醒。
一 相信专业机构。某轮2022年1月南非回国，都认为冬季印度洋风平浪静，但还是收到了气导公司改航线的建议，船长也是新手，不敢也没有现场数据能挑战气导公司的专业。
该轮改航线后第二天，强热带气旋“巴齐雷 ”中心扫过原航线位置。尔后“巴齐雷 ”袭击马达加斯加，造成了至少20人死亡，近7万人被迫转移。时代在进步，专业的气导有科技和数据支撑，没有钢铁证据，船舶防台还是要优先听从专业气导的建议。这位船长是否会因听了专业的建议而庆幸？
二 稍放短期利益。“福景001”轮（链接→：）在22年第3号台风““暹芭””的悲剧，现在回看仍触目惊心。能罗列出一万个原因，有个重要原因就是为了眼前短期的经济利益，大老板靠资本力量的加持，作为外行还指示DP去现场（送命）。
船长的所谓绝对权力？连和各方通话都被禁止。船东、实际控制人要考虑“经济利益和现实风险”的平衡点。对台风的挑战和短期的经济利益之间，船舶防台还得稍微放一点点短期的利益。“福景001”的实际控制人是否会对当时坚持眼前利益而后悔？
三 必须未雨绸缪。何止出名要趁早？防台更得趁早。趁台风还没来，假定已遇台风，船东是否针对老龄船况避免租船给台风区域的航线？租家是否请的专业而客观的气导？
管理公司是否提供了关键备件和提前指导？船长是否开会强调足够重视，针对船况、货物等情况做出防范？船员是否平时就正常保养，对极端情况心里有底？一万个事故后的总结，不如一条事前的预防。悔不当初是弱者的托词。
四 关键心底敬畏。有时要相信人定胜天，有愚公移山的精神。也有时要敬畏自然，有惹不起躲得起的自知之明。在台风的风力/范围/破坏力/速度/多变路径等特点面前，一条船的上下游各方，必须打心底敬畏台风。
从思想上坚定“防台”的策略，尤其在茫茫大海“抗台”是万不得已的下下策。太阳底下无新事，不要侥幸。防台“只有心底敬畏，才能真正落实”，否则再多的总结、指导、事故，都无济于事。
关于详细的防台措施，请参考信德海事文章链接→：《》
作者：三木船长 孙士森
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