财联社7月25日讯(记者 张屹鹏)在华仍依赖于燃油车市场的日系合资品牌,如今正处于“进退两难”的关键时刻。
7月25日,据外媒援引本田发言人的报道称,本田将把在中国的汽油车年产能由149万辆缩减至100万辆。具体方式为:关闭或停产在华7家汽油车工厂中的2家,位于广州、武汉的工厂将分别于10月、11月起关闭或停产,广州的另一家工厂也在“关停名单”之中。
对于上述消息,东风本田方面称,“暂时没有对外发布的信息”;广汽本田则表示,“正在等待本田方面的官方说法”。截至发稿,本田中国尚未作出表态。
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燃油车供大于求,成为本田在华生产资源调整的根本原因。
官网信息显示,广汽本田在广州市黄埔区、增城区设有三个厂区、四条整车生产线,基本年生产能力为77万辆;东风本田共有三个工厂,设计年产能为76.8万辆。这意味着南北本田合计年产能逾150万辆。
与充盈产能形成鲜明对比的是,本田在华销量规模正在持续萎缩。今年6月,本田在华终端累计销量为68,966辆,环比上涨4.18%,同比下滑39.04%;1-6为415,906辆,同比下滑21.48%。
另据本田在华合作伙伴广汽集团和东风汽车集团产销快报,今年上半年,广汽本田累计产量184,691辆、东风本田为251,046辆,同比分别下滑42.02%和6.6%。此外,据广汽集团2023年财报,2023年,广汽本田全年产量65.12万辆,产能利用率84.57%。今年前6个月,由于销量产量同比下滑超40%,其产能利用率无疑也将进一步下降。
“确实有这方面(关闭燃油车工厂)的动作。”对于前述传闻,有本田在华合资公司内部人士向财联社记者表示,作为企业,肯定需要考虑效益。“我们将对新旧产能进行优化、置换,包括关闭传统燃油车工厂、启用新能源工厂等。”
根据计划,包含e:NP2极湃2在内,至2027年,广汽本田将全新推出6款纯电车型;东风本田将在2025年实现电动化比例达50%,2027年不再投放燃油车型,2030年推出10款以上纯电车型。
7月伊始,广汽本田曾发布名为“蕴新智远”的企业战略转型升级计划,对于生产效率的调整成为重点内容之一。广汽本田表示,车市竞争是一场持久战,更加考验企业的综合体系力与运营效率。新的阶段,广汽本田将继续推进生产线智能化升级和生产效率提升,进一步提升人员效能,通过全链路的提质增效,强化企业竞争力。“全新电动车工厂建设项目正在推进,新工厂计划于2024年投产。”
除本田外,另一日系品牌日产已于上月完成对两家在华工厂的调整、关停。记者获悉,岚图旗下全新纯电家用SUV——知音将在东风日产云峰工厂生产,该工厂为东风日产纯电动车型Ariya的生产基地。“岚图汽车将充分整合及运用东风体系内现有工厂产能,能够高效完成岚图新车上市前的生产准备工作。”有知情人士透露。
同时,年产能13万辆、负责生产逍客的东风日产常州工厂由于产能利用率不高被关停。东风日产回应称,基于整体战略和商业环境的变化,东风日产对内部产能和资源进行优化和调整,以更好适应企业转型发展,东风日产在确保现有燃油车型产能的前提下,加大对于新能源车型的产线布局和投入。
中汽协数据显示,6月传统燃油乘用车国内销量89.3万辆,比上年同期减少37.1万辆,环比增长3.5%,同比下降29.3%。从新能源车渗透率来看,6月新能源车国内零售渗透率48.4%,较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。
燃油车市场的下行局面,直接导致日系品牌市场份额进一步下滑。6月,主流合资品牌零售48万辆,同比下降27%,环比下降1%。其中日系品牌零售份额14.3%,同比下降3.5个百分点。“随着车市增长的结构性分化,部分企业传统燃油车产能充裕,燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显。”乘联分会秘书长崔东树表示。