进军纽北——

雷军的一小步,可能是中国汽车的一大步。

纽北

纽北是什么?

德国波恩以南、法兰克福以西,有一座小镇叫:纽博格。

位于纽博格小镇的赛道,叫纽博格林。纽博格林包括一处著名的北部环形赛道,即纽博格林北环,也即是今天我们所说的“纽北”。

纽北,赛道一圈的距离为20.832公里。其上下起伏极大,落差约为300米,且路况构成复杂。弯道数多达170个。

另外,由于纽北地处森林山地,气候多变,雨雾天气常不期而至。雨天道路湿滑,纽北也被认为是“世界上最滑的赛道”。加之能见度差,驾驶困难,亲历过其间艰难的赛车手称纽北为:“绿色地狱”。

纽北诞生于20世纪20年代,是汽车工业突飞猛进的直接结果,也是欧洲传统汽车文化的舞台之一,见证了汽车工业至今的一次次进步。

由于纽北独特的赛道,构成了对各项汽车指标的综合考验,因此,这里成为了全球汽车生产商的练兵场与比武场。激烈的竞逐,则使得纽北也成为汽车品牌的营销高点。

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纽北实景(官网图片)

灵魂

纽北,是一个有灵魂的地方。

对这一点体会最深的,包括丰田汽车的掌门人丰田章男。

2002年,尚为丰田高管的丰田章男,遇到了丰田车队的职业试车手成濑弘。

成濑弘对这位丰田创始人的孙子、即将的企业第三代继承人毫不客气。他说:“我可不想被像你这种不懂开车的人,在造车这件事上指手画脚。”

随后,成濑弘成为丰田章男的教练,将丰田章男培养成为了一名赛车手。

成濑弘具有浓厚的纽北情结。1973年,他驾驶着第一代丰田跑车(Celica 1600 GT)参加了纽博格林6小时耐力赛。

他将丰田章男引向纽北。

纽北只是赛道,与其时的世界著名汽车赛事不可同日而语。当时的丰田正热衷于F1世界一级方程式锦标赛,而勒芒24小时耐力赛,则是专门对量产车开放的……与这些眼球的焦点相比,纽北算什么?

但是,成濑弘告诉丰田章男,一定要参加纽北的24小时耐力赛。

为什么?

因为成濑弘从第一次接触纽北就发现,这里是研发车辆的地方——一辆车在日本经过多次测试,理论上应该找出了所有问题,但放在纽北,马上就会出现新的问题。

成濑弘说:“日本赛道只能显示汽车性能的十分之一,而纽北则揭示了汽车100%的功能。”

2007年,丰田章男在成濑弘的指导下,首次参加纽北24小时耐力赛。

由于当时丰田公司对丰田章男参加纽北耐力赛,态度冷淡,所以,丰田章男自掏腰包,自组人员,成立了私人车队。

车队不叫丰田车队,而叫“GAZOO”(日语中图像的发音,为丰田章男在公司的项目“二手车图像销售系统”名称)。

丰田章男也不叫丰田章男,而叫“Morizo”(音译为毛里宗,意译为森林爷爷,是2005年日本爱知县世博会两个吉祥物中爷爷的名字)。

2009年,丰田章男成为丰田公司掌门人(社长)。掌控丰田后,丰田章男便退出F1赛事。在他看来,F1赛事对量产汽车的直接技术支持距离太远。纽北则完全不同。丰田章男组建的GAZOO车队,从2007年至2019年(2020年纽北暂停)连续参加了纽北每一届耐力赛。

参加纽北给丰田带来了什么?

2020年,丰田汽车在赛车手掌门人丰田章男的带领下,超越大众集团,成为全球销量最高的汽车制造商。

纽北能对丰田汽车产生这么大的影响?

我们来看一个细节。

2010年,车手胁阪首次代表GAZOO车队参加纽北24小时耐力赛。结果,他在行驶过程中发生了撞车事故。等他回到维修区,等待他的,居然是成濑弘的道歉:“是我们不好,造出了这个连你这么厉害的人也会开出事故的车辆。”之后,丰田章男则表示:“修理坏掉的车,这正是提高丰田机械技术的好机会。”

胁阪的感触是:“没有赛车运动的历练,就没有今日的我们。因此,我们也都怀着感恩的心情,时刻想着赛车运动能够为汽车产业做出什么贡献。”

最新的消息是,丰田已将纽北搬到了日本——从2018年开始,丰田在本土建立研发中心,其中就包括一条模拟纽北的赛道。

勇气

不只是日本。

我们的近邻韩国现代集团,于2012年在纽北动工修建测试中心,耗资660万欧元,历时15个月完工。

现代集团的目标为:依托纽北,优化汽车,拓展海外市场。

现代集团的高性能汽车N系列由此诞生了。N,即纽北。

2024年6月20日,现代一款电动SUV——IONIQ 5 N(艾尼氪5N)在中国开售。此前的3月,IONIQ 5 N刚刚在纽约车展摘得2024世界汽车大奖(World Car Awards,WCA)“世界年度性能车(World Performance Car)”。

这款电动SUV在纽北,刷出了7分45秒59的圈速,同时标榜可以连刷两圈。

另据媒体报道,现代汽车的另一款超级双门跑车N74将挑战纽北量产车记录。该车将采用氢能源,预计在2026年推向市场。

在中国发展新能源汽车的时候,我们的竞争对手也没有闲着。

回到小米——

在2023年12月小米汽车SU7首次发布会上,雷军给人的感觉:如沐春风。

就像一个新生婴儿的诞生,不管未来人生有怎样的艰难,这一刻也是温馨的。同时,一场向关注小米发展的人群践约,充满温情也是应尽之谊:小米造车,3年实现了。

其时,公众热议小米的造车技术及保时捷造型。不认同的声音也嘈杂不堪。不知有没有人注意到,此时的雷军还在谈及小米SU7的风阻。可能很多人会觉得,这不过是雷军自我专业包装的一部分。

但其实,你能看到的所有外在,都植根于雷军的内心。

终于,2024年7月,画风突变!

雷军作了题为《勇气》的年度演讲。雷军与小米的雄心壮志跃然纸上,中国汽车所面临的艰难局面也更加清晰。

市场竞争,从来都是残酷的。

从雷军决定杀入汽车领域,他就知道,这里不仅不是蓝海,而且早已成为竞争到血光四射的红海中的红海。

看清了,还要走进这样的红海,勇气是必须的。“虽千万人吾往矣”,这不是说给谁听的漂亮话,而是雷军在描述自己的处境。

作为经历太多的企业家,雷军首先想到的就是死亡。

就像他在《勇气》演讲中回忆当年入局时的分析:如果全世界车企,最后只能活5到8家,小米不能干到全球前5,就活不下去。

如何能干到全球前5,如何能活下去,雷军的选择是:“先上桌”。

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2023年全球汽车销量

看一下2023年全球汽车销售榜前10——在这张桌子上,前5名的全球销量都在600万辆以上。

比亚迪是中国唯一排进前10的企业,但销量只有第5名的一半左右。

全球销量的前3位,日本丰田与韩国现代都是纽北孵化,德国大众更是本土车系。

而在纽北的牌桌上,保时捷与特斯拉也都在不断刷着自己的单圈纪录。

2023年,克罗地亚汽车制造商锐马克(Rimac)旗下电动超跑 Rimac Nevera刷新了纽北量产电动车最快圈速纪录,成绩为7分05秒298。这款全球跑得最快的电动车,预计量产150 辆,每辆售价240万美元。

从2019赛季开始时,纽北官方正式记录、确认和发布单圈记录。目前电动车领域,官方电动车数据纪录如下。

高端豪华车

7分07秒55 保时捷 Taycan Turbo GT

7分33秒35 保时捷 Taycan Turbo S

7分35秒579 特斯拉 Model S Plaid

超级跑车

7分05秒298 锐玛克Rimac Nevera

改装车辆

7分25秒231 特斯拉 Model S Plaid

这些厂家、纪录以及车辆,就是小米上桌后,将要面对的对手。

按照既定计划,2024年10月,小米使用SU7 Ultra原型车,挑战纽北非量产圈速榜;2025年,使用量产车型,冲击纽北量产圈速榜;10年之内,小米争取成为纽北最快四门电车。

在纽北的这条赛道上,中国车身影较为罕见,仅有蔚来、奇瑞瑞麒、比亚迪唐、领克等有过露面。值得一提的是,莲花(路特斯)Evija X 超级跑车在“原型/预量产模型”榜上,留下6分24秒047的成绩纪录。而莲花(路特斯)的控股股东为吉利集团。

如今,与小米SU7 Ultra同时出现在纽北的,还有比亚迪仰望U9。

这意味着,中国国产汽车已经准备好在传统欧美汽车文化的舞台上登台表演,同时,真正与欧美日韩等汽车强国在核心层面展开面对面的直接交锋。

小米也好,比亚迪也好,都在面对此前我们从没有面对过的挑战。他们代表着中国汽车的未来,也代表着中国汽车人的勇气。

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挑战纽北的小米SU7 Ultra(官网图片)

值班编委:苏志勇

编辑:韩涧明

审读:戴士潮