进军纽北——
雷军的一小步，可能是中国汽车的一大步。
纽北
纽北是什么？
德国波恩以南、法兰克福以西，有一座小镇叫：纽博格。
位于纽博格小镇的赛道，叫纽博格林。纽博格林包括一处著名的北部环形赛道，即纽博格林北环，也即是今天我们所说的“纽北”。
纽北，赛道一圈的距离为20.832公里。其上下起伏极大，落差约为300米，且路况构成复杂。弯道数多达170个。
另外，由于纽北地处森林山地，气候多变，雨雾天气常不期而至。雨天道路湿滑，纽北也被认为是“世界上最滑的赛道”。加之能见度差，驾驶困难，亲历过其间艰难的赛车手称纽北为：“绿色地狱”。
纽北诞生于20世纪20年代，是汽车工业突飞猛进的直接结果，也是欧洲传统汽车文化的舞台之一，见证了汽车工业至今的一次次进步。
由于纽北独特的赛道，构成了对各项汽车指标的综合考验，因此，这里成为了全球汽车生产商的练兵场与比武场。激烈的竞逐，则使得纽北也成为汽车品牌的营销高点。
纽北实景（官网图片）
灵魂
纽北，是一个有灵魂的地方。
对这一点体会最深的，包括丰田汽车的掌门人丰田章男。
2002年，尚为丰田高管的丰田章男，遇到了丰田车队的职业试车手成濑弘。
成濑弘对这位丰田创始人的孙子、即将的企业第三代继承人毫不客气。他说：“我可不想被像你这种不懂开车的人，在造车这件事上指手画脚。”
随后，成濑弘成为丰田章男的教练，将丰田章男培养成为了一名赛车手。
成濑弘具有浓厚的纽北情结。1973年，他驾驶着第一代丰田跑车（Celica 1600 GT）参加了纽博格林6小时耐力赛。
他将丰田章男引向纽北。
纽北只是赛道，与其时的世界著名汽车赛事不可同日而语。当时的丰田正热衷于F1世界一级方程式锦标赛，而勒芒24小时耐力赛，则是专门对量产车开放的……与这些眼球的焦点相比，纽北算什么？
但是，成濑弘告诉丰田章男，一定要参加纽北的24小时耐力赛。
为什么？
因为成濑弘从第一次接触纽北就发现，这里是研发车辆的地方——一辆车在日本经过多次测试，理论上应该找出了所有问题，但放在纽北，马上就会出现新的问题。
成濑弘说：“日本赛道只能显示汽车性能的十分之一，而纽北则揭示了汽车100%的功能。”
2007年，丰田章男在成濑弘的指导下，首次参加纽北24小时耐力赛。
由于当时丰田公司对丰田章男参加纽北耐力赛，态度冷淡，所以，丰田章男自掏腰包，自组人员，成立了私人车队。
车队不叫丰田车队，而叫“GAZOO”（日语中图像的发音，为丰田章男在公司的项目“二手车图像销售系统”名称）。
丰田章男也不叫丰田章男，而叫“Morizo”（音译为毛里宗，意译为森林爷爷，是2005年日本爱知县世博会两个吉祥物中爷爷的名字）。
2009年，丰田章男成为丰田公司掌门人（社长）。掌控丰田后，丰田章男便退出F1赛事。在他看来，F1赛事对量产汽车的直接技术支持距离太远。纽北则完全不同。丰田章男组建的GAZOO车队，从2007年至2019年（2020年纽北暂停）连续参加了纽北每一届耐力赛。
参加纽北给丰田带来了什么？
2020年，丰田汽车在赛车手掌门人丰田章男的带领下，超越大众集团，成为全球销量最高的汽车制造商。
纽北能对丰田汽车产生这么大的影响？
我们来看一个细节。
2010年，车手胁阪首次代表GAZOO车队参加纽北24小时耐力赛。结果，他在行驶过程中发生了撞车事故。等他回到维修区，等待他的，居然是成濑弘的道歉：“是我们不好，造出了这个连你这么厉害的人也会开出事故的车辆。”之后，丰田章男则表示：“修理坏掉的车，这正是提高丰田机械技术的好机会。”
胁阪的感触是：“没有赛车运动的历练，就没有今日的我们。因此，我们也都怀着感恩的心情，时刻想着赛车运动能够为汽车产业做出什么贡献。”
最新的消息是，丰田已将纽北搬到了日本——从2018年开始，丰田在本土建立研发中心，其中就包括一条模拟纽北的赛道。
勇气
不只是日本。
我们的近邻韩国现代集团，于2012年在纽北动工修建测试中心，耗资660万欧元，历时15个月完工。
现代集团的目标为：依托纽北，优化汽车，拓展海外市场。
现代集团的高性能汽车N系列由此诞生了。N，即纽北。
2024年6月20日，现代一款电动SUV——IONIQ 5 N（艾尼氪5N）在中国开售。此前的3月，IONIQ 5 N刚刚在纽约车展摘得2024世界汽车大奖（World Car Awards，WCA）“世界年度性能车（World Performance Car）”。
这款电动SUV在纽北，刷出了7分45秒59的圈速，同时标榜可以连刷两圈。
另据媒体报道，现代汽车的另一款超级双门跑车N74将挑战纽北量产车记录。该车将采用氢能源，预计在2026年推向市场。
在中国发展新能源汽车的时候，我们的竞争对手也没有闲着。
回到小米——
在2023年12月小米汽车SU7首次发布会上，雷军给人的感觉：如沐春风。
就像一个新生婴儿的诞生，不管未来人生有怎样的艰难，这一刻也是温馨的。同时，一场向关注小米发展的人群践约，充满温情也是应尽之谊：小米造车，3年实现了。
其时，公众热议小米的造车技术及保时捷造型。不认同的声音也嘈杂不堪。不知有没有人注意到，此时的雷军还在谈及小米SU7的风阻。可能很多人会觉得，这不过是雷军自我专业包装的一部分。
但其实，你能看到的所有外在，都植根于雷军的内心。
终于，2024年7月，画风突变！
雷军作了题为《勇气》的年度演讲。雷军与小米的雄心壮志跃然纸上，中国汽车所面临的艰难局面也更加清晰。
市场竞争，从来都是残酷的。
从雷军决定杀入汽车领域，他就知道，这里不仅不是蓝海，而且早已成为竞争到血光四射的红海中的红海。
看清了，还要走进这样的红海，勇气是必须的。“虽千万人吾往矣”，这不是说给谁听的漂亮话，而是雷军在描述自己的处境。
作为经历太多的企业家，雷军首先想到的就是死亡。
就像他在《勇气》演讲中回忆当年入局时的分析：如果全世界车企，最后只能活5到8家，小米不能干到全球前5，就活不下去。
如何能干到全球前5，如何能活下去，雷军的选择是：“先上桌”。
2023年全球汽车销量
看一下2023年全球汽车销售榜前10——在这张桌子上，前5名的全球销量都在600万辆以上。
比亚迪是中国唯一排进前10的企业，但销量只有第5名的一半左右。
全球销量的前3位，日本丰田与韩国现代都是纽北孵化，德国大众更是本土车系。
而在纽北的牌桌上，保时捷与特斯拉也都在不断刷着自己的单圈纪录。
2023年，克罗地亚汽车制造商锐马克（Rimac）旗下电动超跑 Rimac Nevera刷新了纽北量产电动车最快圈速纪录，成绩为7分05秒298。这款全球跑得最快的电动车，预计量产150 辆，每辆售价240万美元。
从2019赛季开始时，纽北官方正式记录、确认和发布单圈记录。目前电动车领域，官方电动车数据纪录如下。
高端豪华车
7分07秒55 保时捷 Taycan Turbo GT
7分33秒35 保时捷 Taycan Turbo S
7分35秒579 特斯拉 Model S Plaid
超级跑车
7分05秒298 锐玛克Rimac Nevera
改装车辆
7分25秒231 特斯拉 Model S Plaid
这些厂家、纪录以及车辆，就是小米上桌后，将要面对的对手。
按照既定计划，2024年10月，小米使用SU7 Ultra原型车，挑战纽北非量产圈速榜；2025年，使用量产车型，冲击纽北量产圈速榜；10年之内，小米争取成为纽北最快四门电车。
在纽北的这条赛道上，中国车身影较为罕见，仅有蔚来、奇瑞瑞麒、比亚迪唐、领克等有过露面。值得一提的是，莲花（路特斯）Evija X 超级跑车在“原型/预量产模型”榜上，留下6分24秒047的成绩纪录。而莲花（路特斯）的控股股东为吉利集团。
如今，与小米SU7 Ultra同时出现在纽北的，还有比亚迪仰望U9。
这意味着，中国国产汽车已经准备好在传统欧美汽车文化的舞台上登台表演，同时，真正与欧美日韩等汽车强国在核心层面展开面对面的直接交锋。
小米也好，比亚迪也好，都在面对此前我们从没有面对过的挑战。他们代表着中国汽车的未来，也代表着中国汽车人的勇气。
挑战纽北的小米SU7 Ultra（官网图片）
值班编委：苏志勇
编辑：韩涧明
审读：戴士潮