-这 是 自 驾 地 理 的 第 502 篇 原 创 主 文-
6月30日，91公里的日喀则大竹卡至拉萨茶巴拉服务区高速路，正式开放并试运行！
这意味着全长167公里的拉萨至日喀则机场段高速公路全线通车啦！
至此，加上此前已通车的拉萨至贡嘎机场专用公路、拉萨市至日喀则市高等级公路，总长度达245公里，今后，自驾车友往返两市，较之前走G318可缩短整整3小时！
拉日高速通车了，两地行车时长缩短了，这是个好消息，为啥没能在自驾旅行圈激起水花？
川藏南线，正在建高速！
拉日高速，双向四车道，设计时速100公里，是西藏“十三五”公路交通规划的重点项目之一。
通车后，将缓解318国道的繁忙，并为实现“一圈两翼”城镇建设，完善以拉萨为核心3小时经济圈做出贡献。
(森冬巴隧道)
(拉日高速穿越亚隆沟)
然而，对于自驾友来说，除非无可奈何，否则不会轻易走高速，开启“送快递”模式，毕竟我们需要的是走走停停的风景！（走拉日高速，会错过南边的羊湖）
其实，拉日高速属于雅叶高速的一段。随着又一块“拼图”的集结，我国西部超长高速——雅叶高速距离全线贯通，又近了一步。
(拉日高速纳波大桥)
雅叶高速（G4218），起于四川雅安，终于新疆叶城，虽是沪蓉高速公路（G42）的联络线，总里程却是“老哥”的两倍，全长近4000公里！
从大致示意图上看，这条长龙拐了个大弯贯穿整个西藏，足见它巨大的野心。
（雅叶高速大致走向示意图，线路大致沿川藏公路（G318）、新藏公路（G219）一线）
当然，与之相应的，是沿线山高谷深、自然环境恶劣、地质条件复杂……不只施工困难，还投资巨大，于是这项超级工程的“战线”，被拉得很长，需要分段建成通车。
目前，除了已通车的雅安-康定段、林芝-拉萨-日喀则，和在建中的康定-新都桥，其余路段仍在规划中。
（今年1月18日，雅叶高速在建段康定过境段，跑马山1号隧道双幅贯通）
我们可以发现，雅叶高速在川藏段几乎与G318贴着走，因此雅叶高速又被称之为“川藏南线高速”。
可以想象，一旦川藏南线高速通车了，从成都到拉萨，再也不用花这么多时间了。
（拉林高等级公路，G4218雅叶高速的组成部分，几乎与318国道拉林段平行）
那些犹豫不敢自驾进藏的人们可以说走就走了，就连老人小孩也可以坐着大巴吸着氧气，舒舒服服地享受拉萨的阳光！
(前段时间火起来的山东“铁腚”大巴，山东济宁到拉萨专线，游客大多是60岁左右的退休老人）
此生必驾318，正在被取代？
G318都要有高速了，它在国人心中的地位会受影响吗？
仔细想想，距离G318被《中国国家地理》赞誉为“中国人的景观大道”，已经过去18年了。
(G318川藏南线自驾线路示意图，制图@《中国自驾地理》)
G318的美被广而告之，近年来更被大力宣传为“此生必驾”——相信大家也打卡过不少沿线的亮黄色宣传牌，可以说是抓住了新时代的脉搏，找准了新定位。
然而近年来，我们越来越感觉到，此生必驾的G318，似乎正一步步跌落神坛？
就在拉日高速全线通车的同一天（6.30），西藏最长单洞双向公路隧道、318国道上的觉巴山隧道也通车了。
当然，随着318线上又一隧道的修通，诸如“天堑变通途，但风景不再”、“川藏线的灵魂在慢慢消失”的担忧和惆怅，依然萦绕在大部分自驾爱好者心头。
（G318川藏南线海拔图，目前已通车的隧道分别是：二郎山隧道、高尔寺山隧道、剪子湾山隧道、理塘隧道、觉巴山隧道、通麦隧道群，制图@《中国自驾地理》）
曾经“眼睛在天堂，身体在地狱”的318，对早期的自驾者来说印象太深刻了，以至于无法接受“失去”高海拔垭口，没了“最佳观景台”的进藏路。
毫无疑问，G318的神秘感和传奇性正在逐渐下降。
(东达山垭口，摄影@读者·玺瑜)
（目前业拉山已经在修隧道了，怒江72拐或将成为历史，摄影@VIP读者·卢比肯）
一边是损失了风景但道路更安全，一边是自驾体验感在减弱，只能说，越趋完善的318也在无形中“筛选”它的新“过客”。
另一方面，横空出世、破万公里的国之大道G219，凭借更丰富的地形地貌、更吸睛的网络“噱头”，已经隐隐成为新一代的“此生必驾”！
（219国道走向示意图，制图@《中国自驾地理》）
这些年，我国西部大通道的高速网建设一点也没闲着，从川藏南线高速-雅叶高速，到川藏北线高速-蓉昌高速，继续往北还有德马高速、京新高速……西藏、大西北不再如云端般遥远。
或许，我们不用纠结哪条自驾线才是真正的“此生必驾”，每条路都有它存在的意义，或为经济，或为旅行。
促进西部经济发展是必然选择，旅行只是生活的一部分，注重体验感的旅行者们，完全可以走其他国道、省道，在周边探索发现属于自己的风景——诸如川藏中线、最近火起来的理小线等（量力而行），一切都是最好的安排！
来源：中国自驾地理